眼看着燃油车的市场份额下降到53%以下，整个汽车行业的拐点也就到来了。
国内的燃油车已经打起了价格战，国外品牌的影响力也在持续下降，不管是欧洲还是日韩，汽车行业内已是风声鹤唳一片。
接下来，尤其是今年，整个汽车行业都在紧盯中国市场。作为目前世界上最大的汽车生产和消费大国，谁都很清楚，一旦燃油车的市场份额跌破50%，行业整体的结构就要发生彻底变化。
届时，汽车产业的风向不再看欧洲和日本，我国将会成为整个行业的主导和规则制定者。
50%的拐点近在咫尺
10年前，整个汽车行业几乎是燃油车的天下；五年前，新能源汽车撬开了市场的一个边边角角；截止到去年，燃油车的市场份额只剩52.6%。
随着燃油车市场不断被挤压，常规燃油车的单月零售规模在去年11月份的时候同比下降了7%，如果算上前十几个月，同比下降的规模更是达到了15%。
谁都能看出来，一旦燃油车的市场份额跌破50%，传统汽车的优势，尤其是作为规则主导者的地位将不复存在。哪怕新能源汽车每年的市场份额增速只有1%，只要超过了50%，话语权就 易手。
2024年一~11月份，国内燃油车的销量为1066.3万辆，新能源汽车的销量为959.4万辆。两者之间虽然还有一定的差额，但是燃油车的销量是在下降。新能源汽车同比增长了41.2%。
燃油车被超越，主导地位被剥夺，现在看来只是时间问题，尤其是今年更是重中之重，因为两者之间的差距已经很小，只要新能源汽车的销量依旧保持原来的增速，燃油车的地位势必将不保。
正是在这样的一种局面下，整个汽车行业已经感受到了压力甚至是威胁，尤其是围绕燃油车的价格，各个品牌之间早就打起了价格战。
降价出售已经成为必然
曾几何时，燃油车不管是什么品牌，根本不愁卖不出去。但是再看眼下的情况，原先那些高高在上的品牌，现在在短视频平台上也在采取接地气的销售策略。
看起来很新颖，甚至有点违和感，但这就是燃油车当下面临的实际状况。由于销量增长的压力越来越大，降价在整个行业内已经成为普遍现象。
根据去年底的统计数据显示，去年前三季度燃油车型降价一共有71款，纯电动汽车降价的车型只有69款，而且燃油车的降价幅度是最大的。
去年1~9月份，燃油车平均降价1.5万元，降价幅度达到了9.3%，除此之外，国内的多款合资品牌燃油车已经采取了一口价策略。
过去很多经典的车型甚至降价到了15万元以下，哪怕是像宝马、保时捷这些豪车品牌，过去从来不会降价出售，从去年开始，在国内市场也参与到了降价的浪潮中。
甚至有传言说，保时捷的售价一度跌破了40万元，不管是常规的品牌还是豪车品牌，哪怕是进口车型，只要是烧油的，现在的局面都很严峻。
值得一提的是，2023年燃油车的市场份额还有64.3%，2024年前11个月，市场份额已经下降到了52.6%。
下降的幅度这么快，情况已经不容乐观。燃油车昔日的光环正在褪去，整个时代将要发生彻底的扭转和改变，尤其是对欧洲和日本来说，他们的汽车产业称霸于燃油车，如今就要落寞了。
合资车正在离场
30年前，中国街头的汽车还很少，偶尔出现一辆小轿车，清一色都是外国品牌，不管是日系车还是德系车，那时候正是合资车吃香和称霸的年代。
从90年代末到本世纪前10年，合资车在国内汽车市场占据了绝对的主导地位。那些老牌的汽车制造商恐怕根本没有想到，仅仅过了十几年的时间，汽车产业的天下就易主了。
尤其对于日系车来说，这种变化更是相当明显。过去20年的时间， 一线日系车几乎是国内市场的主流车型，二线、三线甚至一些根本不知名的日系车品牌，也能够来中国市场捞金。
因为在燃油车时代，我国的自主品牌在国内市场不占优势。从客观的角度来看，自从汽车被发明出来以后，燃油车就被西方以及后来的日本企业所主导。
燃油车拼的是发动机，核心技术掌握在外国人手中。我国的汽车产业发展较晚，尤其是乘用车市场，所以竞争不过他们也是情有可原。
随着新能源汽车问世，情况悄然发生了变化。燃油车的优势不是突然之间丧失的，而是在过去十几年的时间里一点点流失的。
正是在这种局面下，我国的汽车产业等于更换了一条新的赛道。而欧洲和日本，他们由于在燃油车市场占据着主导地位，采取了裹足不前的措施，从而给了我们弯道超车的机会。
比如日本的汽车产业，燃油车的销量多年以来在世界上占据头把交椅。正因为如此，像丰田这样大的汽车品牌根本没有意识到行业在发生改变。
不管是不屑于改变，还是没有意识到问题的严峻性，总之，这些原本具备优势的汽车制造商由于没有采取行动，从而给我们预留了充足的时间。
过去十几年的时间，我国的新能源汽车一步步由小到大，逐一占据国内外的市场份额，从原来的最小变成了现在可以和燃油车“平分天下”。
如此一来，曾经叱咤风云的合资车在国内市场自然就失去了优势，尤其是过去5年的时间，大量的合资车品牌正在从中国市场退却。
比如日本的二线和三线汽车品牌，如今在国内市场已基本看不到了，哪怕是一线品牌，街头的数量规模也在以肉眼可见的速度减少。
日本人的盘算是退出中国市场，确保自己的品牌在世界其他市场的稳定优势。想法确实不错，但现在看来，他们的战线根本守不住。
中国汽车不光在国内发力
欧盟为什么想要调高进口中国汽车的关税？因为从客观的角度来看，中国的汽车确实正在以更快的速度占领欧洲市场。
在这种局面下，日本汽车即便有优势，在欧洲市场也根本发挥不出来，因为欧洲有着本土自己的燃油车品牌，不需要日系车来横插一杠子。
至于新能源汽车领域，中国的品牌早就已经在布局谋划，现在在欧洲占据了绝大多数的市场份额。因此，无论从哪个角度去看，日本的汽车退出中国市场以后，也难以在发达国家市场打开局面。
于是，日本人美其名曰，要向新兴市场进发，比如占领东南亚或者是非洲市场，想法是美好的，但短时间内却不见得能够取得多少成果。
一方面，新兴市场的消费者购买能力有限，这些国家的基础设施普遍薄弱，确实不适宜发展新能源汽车，燃油车在这些国家具备优势。
但是在另一方面，欠发达国家对汽车价格相当敏感。所以，哪怕是在燃油车领域，日本的汽车也要面临中国汽车品牌强有力的冲击。
也就是说，发达国家市场，我国的新能源汽车品牌在占领；发展中国家，传统的燃油车品牌也在攻城略地。
如此一来，就没有日系车什么事了，他们能够保住目前的市场份额，不继续下降就已经不错了。但从客观的角度来看，在中国汽车的持续冲击下，不下降是不可能的。
以2023年的数据为例，当年汽车整车出口491万辆，其中120.3万辆是新能源汽车。除此之外，我国的新能源汽车产销量已经连续多年位居世界第一。
新能源汽车的产量达到1000万辆，我国用了15年时间，达到2000万辆只用了17个月的时间。而在去年上半年，就已经完成了3000万辆的规模。
产量在增加，新能源汽车市场在拓展，尤其是主导地位正在显著加强。
未来汽车产业格局看中国
还在年初的时候，外界就预测今年新能源汽车的销量将超过燃油车，纯电动汽车和插电式混合动力汽车的销量将达到1200万辆以上。
规模增加的背后，汽车产业格局也在发生改变，燃油车将失去主导市场的地位。更确切一点说，欧洲和日本汽车的主导地位将会被中国汽车取代。
为什么欧洲和日本的汽车行业迟迟不愿意拥抱新的技术？根本原因就在于他们不愿意失去多年来的市场主导者地位。
因为在新能源汽车领域，我国已经取得了主导地位，欧洲和日本的汽车行业即便拥抱新的技术，在接下来也难以成为主导者。
日本和西方不愿意做出改变，尤其是西方，在面对中国汽车的强力冲击下，他们唯一能采取的措施就是贸易保护主义。
正因为如此，欧盟才想对中国的新能源汽车增加关税，美国干脆杜绝所有的中国汽车进入其市场。这种方式实际上没有任何效果，只是在徒劳的拖延时间罢了。
随着新能源汽车继续增长，我国接下来将逐步摆脱对原油的依赖，一旦在这方面放开了手脚，西方国家也就失去了对我国的制约筹码。
尤其从全局的角度来看，其他国家布局越晚，未来主导的可能也就完全不具备了。围绕新能源汽车充电设施的建设，我国已经建成了1100多万处。
正所谓一步赶不上，步步赶不上，西方国家如果继续采取抵制的措施，未来在汽车产业格局改变以后，将彻底从原先的主导变成从属。
结语
综上所述，围绕新能源汽车的发展，今年将会是一个重大的历史性转折点。新能源汽车的市场份额一旦过半，其话语权将会越发重要。
产业格局在悄然发生变化，新能源汽车的渗透率，尤其是消费者的观念也会随之改变。到最后，汽车产业文化也将从原来的燃油车和发动机，一步一步的像全新的领域转变。
全部评论 （0）