最近车圈里有个挺有意思的事儿，不知道大伙儿听说了没。
就是那个在美国特别火，形象跟个硬汉似的越野车——福特烈马，马上要在咱们中国推出新能源版本了。
这消息是从工信部的新车申报名单里流出来的，基本是板上钉钉的事了。
这一下，可就在车友圈里炸开了锅。
很多人第一反应就是纳闷，一个玩泥巴、爬石头的纯爷们儿越野车，怎么也跑去插电了？
这不是有点不搭调吗？
它还是原来那个味儿吗？
还有人说，这福特是不是看到咱们国产的坦克、方程豹这些车卖得好，眼红了，也跟着学呢？
这些问题都挺实在的，毕竟车子是咱们老百姓花真金白银买的，它到底变成了啥样，值不值得期待，咱们今天就把它掰开了、揉碎了，好好聊个明白。
咱们得先搞清楚一个大前提，福特为啥非要在咱们这儿搞个新能源版的烈马？
说白了，就是被咱们自己的市场给“教育”了。
搁在几年前，你要是想买个硬派越野车，能选的来来回回就那么几个，什么牧马人、普拉多，都是纯烧油的大家伙，价格还不便宜。
但是现在不一样了，咱们国产车企太给力了。
长城汽车先是推出了坦克品牌，特别是那个坦克500的插电混动版，一下子就把路子给走宽了。
它告诉你，硬派越野车不一定非得是“油老虎”，它也可以挂个绿牌，在城里用电开，又省钱又安静，周末想出去野了，油电一配合，照样翻山越岭。
这一下就打动了很多人。
紧接着，比亚迪更狠，直接推出了一个新品牌叫方程豹，第一台车豹5，也是插电混动，技术上还有自己的一套东西，直接喊出了“电比油低”的口号，把硬派越野的门槛和使用成本一下子拉了下来。
面对咱们国产车这么猛的攻势，福特烈马如果还只拿着它那个烧油的版本来卖，处境就会非常尴尬。
你想啊，同样是三十多万，人家国产的能上绿牌，在很多大城市不限行，平时充电开，一公里就一两毛钱，长途加油也没焦虑。
你一个纯油版的，牌照受限制，油耗又高，光是日常使用的经济性上就输了一大截。
所以说，江铃福特这次推出新能源烈马，不是它心血来潮想搞创新，更多的是一种顺应市场、为了生存下去必须做出的改变。
这就好比一个原来只卖传统美式汉堡的快餐店，开到了成都，发现周围的火锅店、串串香生意火爆，它要是不赶紧在菜单上加点麻辣口味，那可真就没法混了。
那么，为了适应咱们这边的“口味”，这台新能源烈马到底改了些啥呢？
变化还真不小。
首先从外观上，它就跟燃油版做出了区别。
车头不再是那两个呆萌的圆形大灯，而是换上了一套更具科技感的贯穿式灯带，中间那个“BRONCO”的英文大字母还能发光。
这一下，整个车的气质就从一个粗犷的西部牛仔，变得有点像科幻电影里的未来座驾了，晚上开出去，别人大老远就知道你这台烈马不一般。
更关键的是，你看它车顶上多出来一个像小犄角一样的东西，那可是激光雷达。
这玩意儿可是个高科技，是实现高级别智能驾驶辅助的核心硬件。
再加上全车三十多个传感器，福特敢说它的智能驾驶能力达到了“第一梯队”，虽然具体好不好用还得等上市后大家去试，但起码在硬件配置上，它已经向咱们的蔚来、小鹏这些新势力看齐了。
当然，作为一台硬派越野车，它那些最经典的元素都保留下来了。
比如那个方方正正的盒子造型，车尾门上挂着的那个大大的备胎，还有那个从侧面打开的尾门，这些都明明白白地告诉你：别看我变智能了，我骨子里还是那个能带你走遍天涯的硬汉。
车身尺寸也更大了，车长超过了5米，达到了5025毫米，这让它看起来气势更足，内部空间理论上也会更宽敞。
内饰方面，估计会和燃油版差不多，继续用那套双12英寸的大屏幕，加上一大堆防水的实体物理按键。
这一点做得特别好，因为玩越野的车，难免会弄得车里都是泥和水，实体按键比触摸屏要可靠得多，戴着手套也能操作，这才是真正从用户的实际使用场景出发去做的设计。
接下来就是最核心的动力部分了，这也是大家最关心的。
福特这次特别聪明，它知道大家的需求不一样，所以直接给了两个选择：一个纯电版，一个增程版。
咱们重点说说这个增程版，因为它简直就是为咱们中国消费者量身定做的。
它的工作原理，你可以简单理解为，车子主要是靠电机来驱动的，所以开起来的感觉和电车一样，又快又安静。
车上还带了一台1.5T的汽油发动机，但这台发动机不直接负责开车，它的任务是当一个“超级充电宝”，在电池的电量快用完的时候，它就启动起来发电，给电池充电，然后再由电池给电机供电。
这样做最大的好处，就是它有一块容量高达43.7度的超大电池。
这个数字可能有点抽象，咱们对比一下就知道了，卖得很好的理想L9，电池也就这么大，而同为硬派越野的方程豹豹5，电池是31.8度。
这么大的电池，能让它在纯电模式下跑220公里。
这意味着什么呢？
对于绝大多数在城市里生活的人来说，你每天上下班、接送孩子、逛个超市，可能一个星期都不用启动那台汽油机，完全就当一台纯电车在开，使用成本非常低。
而等到节假日，你想来个长途自驾游，开到新疆、西藏去，也完全没有里程焦虑。
因为电用完了，发动机这个“充电宝”就开始工作了，你就正常去加油站加油就行了，综合续航里程能达到惊人的1220公里。
这种既能享受用电的经济和安静，又没有长途续航焦虑的方案，可以说是目前最适合咱们国情的一种选择。
至于那个纯电版，就更激进一些了。
它塞进了一块容量超过100度（105.4kWh）的巨大电池，官方说的续航有650公里。
这个数据听起来很美好，但在实际使用中，尤其是对于越野车来说，挑战不小。
因为越野路况，比如长时间爬大坡、在沙地或泥地里豁车，都需要电机持续大功率输出，这是非常耗电的。
在平坦的公路上能跑650公里，到了野外，续航里程很可能要打个不小的折扣。
试想一下，你开着它跑到荒郊野外，周围几十公里都没有充电桩，眼看着屏幕上的续航数字往下掉，那种感觉可比油车找加油站要紧张多了。
所以，纯电版的烈马，可能更适合那些主要在城市里开，就喜欢它这个硬朗造型，偶尔去城市周边的非铺装路面轻度玩一下的用户。
总的来说，福特烈马推出新能源版，是这个百年汽车品牌向现实、向市场低头的一个典型例子。
它清楚地看到了中国汽车市场的变化，看到了中国消费者的真实需求，并且愿意放下身段，用咱们中国市场最欢迎的方式来改造自己的明星产品。
这背后，恰恰证明了咱们国家汽车工业的崛起和市场的影响力，已经强大到可以改变世界级巨头的产品策略。
这无疑是一件值得我们骄傲的事情。
当然，这台新车最终的表现如何，还有待市场的检验。
比如，它那套复杂的增程系统，在极限的颠簸、涉水环境下，可靠性到底怎么样？
它的智能驾驶系统，是不是真的像宣传的那么好用？
这些问题，都需要等到它正式上市，经过千千万万普通消费者的实际使用后，才能给出答案。
但无论如何，福特烈马的这次“触电”，都为我们展示了一个传统硬汉努力拥抱新时代的有趣画面，它的未来表现，值得我们持续关注。
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