现在造车，卷性能、卷智驾、卷冰箱彩电大沙发我都理解，东风日产在新车NX8上，竟然告诉我他们搞了一条长达2.4米的贯穿式星环灯，还特意强调这是“行业内最长”。
当我深入了解这台车之后，我发现，这根夸张的灯带，可能只是日产为了重回牌桌，所放出的一个最表面的信号。它真正的底牌，藏在那些看起来并不炫酷，却刀刀见血的技术和定价里。
这台被命名为NX8的车，是日产N系列的第三款作品。对东风日产来说，它的使命简单而沉重：必须成功。因为自从奇骏之后，东风日产在20万这个最主流的SUV价格区间里，已经缺席了太久。
市场上全是国产新势力的明星车型，比如理想L6。日产需要一个能打的产品，把失去的阵地夺回来。所以，NX8从出生就被定位成“大五座中大型SUV”，直接瞄着家庭用户最核心的需求而去。
它的尺寸很讲究，长宽高是4870毫米、1920毫米、1680毫米，轴距2917毫米。官方很实在地说，这不是那种为了凑数而生的“”（车长5米3、带三排座）伪中大型SUV，是一个目前主流家庭觉得最合适、最舒服的尺寸。
它只提供五座版，目的就是把所有空间都留给这五个座位。这意味着后排的乘客能获得奢侈的腿部空间，后备箱也能轻松塞下一家人的行李和孩子的婴儿车。这种思路很“日产”，就是追求实实在在的乘坐舒适性，不搞花架子。
外观上，NX8想摆脱日产过去的一些中庸感。除了开头提到的那条争议性的超长星环灯，它的车头是封闭式的，底部有个弧形的进气口，整个前脸看上去简洁，也有科技感。
侧面线条很饱满，有种敦实的力量感，轮眉和侧裙用了亮黑材质，加上双色车顶和铁灰色的车窗饰条，是想在稳重里加点运动味。车尾最显眼的是贯穿式尾灯，里面嵌着“NISSAN”的英文标识。据说是由2000颗OLED灯珠组成的，能实现一些流动的灯光效果。看得出来，日产想用这些灯光设计，在晚上提升一下辨识度。
真正让这台车有底气和对手掰手腕的，绝不是那2.4米长的灯带，而是普通人不太关注，却直接决定用车体验的“三电”系统。东风日产这次甩出了一张在合资品牌里很少见的牌：800V高压平台和5C超充技术。
简单来说，800V平台就像给车换上了更粗的水管，能让电流更快通过，充电速度自然就上去了。而5C超充，更是个狠角色。
根据申报信息，纯电版的NX8会用宁德时代的磷酸铁锂电芯，然后由东风日产自己完成电池包的封装。它支持5C超充技术。这是个什么概念？理论上，配合超充桩，它能实现“充电几分钟，续航增加几百公里”的体验。
虽然日常我们用的充电桩可能达不到5C的峰值功率，这套800V的基础架构，意味着即使在普通的快充桩上，它的充电速度也会比普通的400V车型快上一大截。官方说，这是“合资新能源SUV中的首款支持800V、5C的车型”，这句话背后，是日产在技术路线上的一次果断追赶。
纯电版NX8的电机功率是250千瓦，驱动这个大家伙应该足够轻快。电池包预计会有不同容量，续航里程大概在600到700公里这个主流区间。更值得注意的是它的增程版。
增程器用的是一台全新的1.5T发动机，代号NR15T。它提供了两种电池容量选择：20千瓦时和37.4千瓦时。对应的WLTC纯电续航分别是102公里和185公里。也就是说，大电池版本哪怕你完全当电车开，每天通勤几十公里，也基本能做到两三天一充。
很多人关心增程车亏电时的油耗，毕竟这才是它“不焦虑”的代价。申报信息显示，大电池版的亏电油耗在百公里5.29升到5.46升之间，小电池版则是5.15升到5.32升。
对于一台尺寸不小的SUV来说，这个油耗数据已经相当可观，和很多高效的混动轿车差不多了，用车成本能控制得很好。增程版的电机功率是215千瓦，动力体验和纯电版不会有太大差距。
在智能驾驶方面，NX8也没有落下。从申报的选装图里能看到，它的车顶可以安装激光雷达，前风挡还有双目摄像头。这是目前实现高阶智能驾驶辅助的主流硬件配置。
这意味着，NX8未来应该能提供高速导航辅助驾驶，甚至可能具备城市道路的辅助驾驶能力。对于一家传统合资品牌来说，迅速跟上中国市场的智驾节奏，是生存的必修课。
关于价格，是所有人最关心的部分。N7的起售价在20万以内，那么NX8的主销车型进入20万以上区间，几乎是板上钉钉的事。
东风日产自己也明确表示，这是他们在奇骏之后，再次推出20万元级别的SUV产品。这个定价，将让它直接杀入理想L6、问界M5等热门车型的腹地。合资品牌的品质背书，加上800V/5C和增程混动这两张技术牌，能否在20-30万的红海市场里抢下一块蛋糕，将是它成败的关键。
根据东风日产透露的信息，如果没有意外，NX8的上市时间会定在北京车展前后。
北京车展通常是每年4月，那意味着从现在开始算，大概还有半年左右的时间，这台车就会正式来到消费者面前。届时，所有的配置细节、最终价格和实际的驾驶充电体验，都将得到验证。日产重返20万主流SUV战场的这场硬仗，才算真正打响。
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