尽管雪佛兰的“三大件”依然受到不少用户的青睐，其产品皮实耐造的特性也广受好评，但稀疏的4S店网络给用户带来的保养和维护难题，却让许多消费者在选择时犹豫不决。面对这一困境，上汽通用正积极寻求突破，一场旨在提升品牌形象的“挽尊”行动已悄然展开。
停产的风，已吹向中国。在电动化的浪潮下，众多传奇车型纷纷走向了生命的终点。继福特汽车宣布将于2025年停产福克斯后，通用汽车也近日宣布，其旗下的雪佛兰迈锐宝将在2024年11月正式停产，这款经典车型将退出历史舞台。

迈锐宝，这款拥有深厚历史底蕴的车型，自1964年推出第一代以来，便在汽车界留下了浓墨重彩的一笔。2012年，它正式登陆中国市场，并于2019年进行了中期改款，命名为“迈锐宝XL”，一直沿用至今。

在日系车凭借稳定的发动机性能和省油特点赢得中国消费者青睐的年代，迈锐宝以其出色的节能性能，被誉为“欧美系B级车节能王”。历经九代车型的演变，全球销量更是突破了1000万辆大关。

然而，随着时代的发展，合资车市场的鼎盛时期已逐渐过去。2022年，在中国市场，雪佛兰迈锐宝XL的销量约为4万辆，占雪佛兰家族总销量的7%。但到了2023年，其销量下滑至约53万辆，市场份额也减少至05%。

目前，雪佛兰中国官网在售的车型共有八款，其中轿车车型包括迈锐宝XL和科鲁泽；纯电轿跑有畅巡；而SUV车型则占据了更多席位，包括探界者、探界者Plus、星迈罗、创酷RS以及雪佛兰开拓者等。近日，有媒体报道称在北京、上海等地的经销商门店，迈锐宝XL（5t）最低配车型的价格已经降至12万多元，比官方指导价便宜了近5万元；而0t车型的价格也能享受到约4万元的优惠。
随着迈锐宝XL的销量下滑，是否会停产的问题在业界引起了广泛关注。多位雪佛兰经销商和销售人员向媒体透露，迈锐宝XL的停产只是时间问题。他们指出，迈锐宝作为通用全球车型，在美国已经停产，这意味着该车型将不再更新，而迈锐宝XL在市场上将逐渐失去竞争力。
在此背景下，雪佛兰旗下的另一款轿车——科鲁泽，逐渐成为了市场关注的焦点。尽管科鲁泽的历史不如迈锐宝悠久，但它至今仍是雪佛兰在华销量的重要支柱。

值得一提的是，科鲁泽的诞生与雪佛兰Monza有着深厚的渊源。第一代雪佛兰Monza起源于1975年，其项目立项之初就明确了车型的运动特性。在竞争激烈的IMSA GT赛事上，雪佛兰Monza曾一路领先，直至1978年被保时捷935S超越。然而，随着石油危机的爆发，通用汽车调整了产品策略，以适应市场需求的变化。雪佛兰Monza因此停产，其辉煌历史也画上了句号。

时隔多年，在2019年的广州车展上，上汽通用重新启用了“Monza”这一经典名字，并推出了全新紧凑型轿车——科鲁泽。这款车型不仅延续了雪佛兰Monza的运动基因，更在市场上展现出了强大的竞争力。
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2023年4月20日，第二十届上海国际汽车工业展览，雪佛兰科鲁泽）
科鲁泽，作为雪佛兰在中级车市场上的明星车型，以其卓越的性价比吸引了众多消费者。在2019年推出时，科鲁泽便推出了五款不同配置的车型，价格区间为99万至99万元，尽管价格亲民，但在空间、配置以及动力性能方面，它并不逊色于同级其他车型。凭借这些优势，科鲁泽在短短9个月内就成功取代了科沃兹和科鲁兹，成为雪佛兰品牌的销量领头羊。

进入2024年，通用汽车公布了2023年雪佛兰在中国的销量数据，其中科鲁泽一款车型就售出了12万辆，占家族总销量的七成以上，可见其在雪佛兰销量中的举足轻重地位。尽管外界对科鲁泽的未来充满期待，但也有不少担忧声音。然而，华东地区的一位销售张伟表示，科鲁泽并非中国市场的特供车型，它在中亚、中东等地也有销售，因此保留国内产线不仅是为了满足国内市场需求，还可以供应海外市场的订单。他坚信，科鲁泽对雪佛兰在华销量的贡献巨大，预计其未来仍将继续扮演重要角色。

雪佛兰的困境何在？

近年来，随着自主品牌的崛起，雪佛兰等合资品牌正面临前所未有的挑战。一线销售们深切地感受到了市场的变化，尤其是今年，雪佛兰的销量断崖式下滑，让许多销售员倍感压力。

华北地区的一位雪佛兰销售李帆表示，尽管雪佛兰的销售情况一直不佳，但今年的困境似乎更加严重。他回忆道，前两年他们店平均每月能卖出50多台车，而今年看来，能保持这样的销量就已经很不错了。逐渐下滑的销量也让公司不得不缩减规模，李帆透露，他们店的人数已经从五六年前的十几人缩减到现在仅剩4人。

根据通用汽车中国官网的消息，2023年通用汽车在中国市场的零售销量约为210万辆。尽管雪佛兰品牌的销量也达到了约9万辆，但与其他品牌相比，其销量贡献显然不够突出。

对于那些在雪佛兰工作了一段时间的销售员来说，他们或许还能回忆起过去卖车的轻松时光。然而，对于那些更早加入雪佛兰的销售员来说，他们或许更能体会到如今市场的严峻挑战。雪佛兰，这个百年品牌，在美国市场曾有着举足轻重的地位，但在中国市场，它正面临着前所未有的困境。
▲（当地时间2024年2月15日，美国宾州，雪佛兰科罗拉多ZR2卡车）
2005年，雪佛兰携带着美国百年品牌的底蕴，踏入中国市场，正值国内车市的黄金发展期。凭借初期两款车型，雪佛兰迅速在市场上站稳脚跟，仅用5年时间便实现了销量突破百万辆的壮举。

到了2014年，雪佛兰的销量更是攀升至7万辆，创下了入华以来的最高纪录。然而，此后雪佛兰在华的销量表现逐渐呈现出波动的态势。

回顾雪佛兰当初的销量快速增长，不难发现，这主要得益于中国车市增量市场的巨大红利。数据显示，2014年至2018年间，尽管雪佛兰在华业绩有所起伏，但其年销量始终维持在50万至70万辆的区间内。

然而，随着2019年中国车市正式进入存量时代，雪佛兰的销量每年都出现了同比下滑。仅在两年时间里，其年销量便从近70万辆跌至40万出头，再到30万辆、20万辆，形势愈发严峻。

存量时代的到来，暴露出了雪佛兰在产品经济性、动力操控性以及品牌定位上的诸多不足。与日系车和德系车相比，雪佛兰在性价比上显得逊色，同时在车型更新换代和产品线丰富性上也显得滞后。

此外，经销商网络的萎缩也进一步加剧了雪佛兰的困境。由于经销商盈利困难，开始逐渐退出市场，这无疑形成了一种恶性循环。以北京为例，2021年时还有10家雪佛兰4S店，而到了2024年，这一数字已经锐减至4家。

尽管仍有不少消费者对雪佛兰的“三大件”（发动机、底盘、变速箱）以及产品的耐用性表示认可，但稀少的4S店所带来的保养和维护的不便，却成为了他们选择其他品牌的原因。
虽然雪佛兰在华销量面临挑战，但上汽集团和美国通用并未放弃中国市场。为了重振品牌，2023年5月，上汽通用进行了高层人事调整，庄菁雄接任总经理。同年11月，在广州车展上，庄菁雄明确提出要破局、布局和落实。

雪佛兰市场营销部部长周鹏透露，未来将进一步完善SUV产品线，并打造高性能、多功能SUV场景体验平台，以推动品牌和产品在中国市场的重新定位。这一战略调整也解释了为何雪佛兰会停产迈锐宝轿车，因为SUV才是其核心优势。

事实上，雪佛兰是全球首款SUV的缔造者，名为“Suburban Carryall”，与Jeep共同塑造了美国SUV的辉煌历史。如今，雪佛兰高层重返SUV赛道，无疑回到了自己的优势领域。

展望未来

雪佛兰计划在2024年至少推出4款SUV，包括已上市的探界者Plus和即将预售的雪佛兰TAHOE太浩。此外，探界者EV和巡领者也将陆续上市，而道朗格品牌的GMC YUKON育空也将加入战局。

业内人士猜测，雪佛兰可能不会再在中国市场推新款燃油车，因为燃油车市场已经逐渐被新能源车所取代。未来，轻混及新能源车将成为雪佛兰的主要发展方向。
而且，据「市界」了解，原本计划在2024年6月上市的探界者Plus，如今已提前至4月末的北京车展亮相。然而，这一调整却给经销商带来了不小的困扰。“我们店里的现车不足，预计交付时间要推迟到6月份。”周正坦言，原本期待新车能吸引一波顾客，但目前由于车辆供应问题，尚未显著提升整体销量。
▲（2024年4月25日，北京国际车展，上汽通用雪佛兰汽车展台）
这一提前上市的举措，无疑展现了上汽通用对于市场变化的敏锐洞察和积极应对。张伟推测，探界者Plus的提前亮相，可能是为了为巡领者的上市铺平道路。“通常，新车型的上市时间会错开至少两个月。在探界者Plus之后，紧接着是探界者EV的上市。只有让探界者Plus提前，才能为巡领者留下更大的年内上市空间。”

在周正看来，这款即将面世的巡领者有望成为“拯救雪佛兰”的关键车型。其美式车的独特风格，大车身和大空间设计，以及潜在的性价比优势，都让它有可能在美系车市场中脱颖而出，成为爆款。

面对销量下滑的困境，上汽通用正在寻求各种翻盘的机会。除了深耕新能源领域，雪佛兰在营销策略上也进行了大胆创新。销售李帆透露，为了提升价格透明度，雪佛兰已经开始模仿造车新势力，通过官方App“MyChevy”接受消费者直接下单付款，再由经销商负责提车。

这种新的销售模式已经开始显现效果。李帆所在店面探界者Plus的销量已经超过平时探界者单月销量的两倍，尽管目前还没有试驾车，但消费者热情不减。

面对雪佛兰的积极调整和主动迎合中国消费者需求的努力，周正等经销商选择了坚守。他们看到了雪佛兰正在逐步改善产品配置，如引入悬浮式双联屏、高通骁龙车规级芯片等先进技术，以及自动泊车、语音交互等智能功能。这些改变让周正等经销商看到了翻盘的希望，他们决定赌一把，与雪佛兰共同迎接市场的挑战。