朋友圈里一位常年玩越野的老哥转了条新闻，配文是：“这年头还敢主推柴油皮卡，日产是头铁还是真有货？ ”他说的，是刚亮相的全新日产纳瓦拉。
2.4T双涡轮柴油发动机，470牛·米的扭矩，比老款贵出3万，顶着国六b的排放标准就来了。 社交平台上已经吵开了，有人说这是柴油党最后的荣光，也有人觉得，在电车和高端汽油皮卡的夹击下，这纯属“情怀溢价”。
全新纳瓦拉的指导价定在了16.98-21.48万。 这个价格，直接卡在了一个微妙的位置。 它比自家的老款汽油版（终端14-18万）贵了一截，也比同级别的国产强者，长城炮2.0T柴油版（13.98万起）高出了3万块。
这多出来的钱，日产显然押宝在了两样东西上：一是那颗暴躁的柴油心脏，二是一套更专业的四驱系统。 对比一下数据，丰田海拉克斯2.8T柴油版扭矩420牛·米，长城炮400牛·米，纳瓦拉的470牛·米在账面上确实形成了压制。
坐进车里，你会发现它试图摆脱“工具车”的影子和朋友一起去看了实车，内饰用了不少软质材料包裹，中控屏也换成了10英寸。 销售特意演示了后排空间，安装儿童座椅后，孩子活动的空间确实比较充裕。 中间地台的凸起依旧存在，坐满三个成年人时，中间的乘客会有些尴尬。
470牛·米的扭矩，开起来是什么感觉？ 一位在场地内试驾过的媒体同行描述：城市里起步，柴油机的特性使得低扭很足，一点也不肉；深踩油门，那股持续的推力感是很多汽油机给不了的。 但在市区走走停停，发动机的噪音和振动，依然会比同价位的SUV更清晰地传进车厢。
当车子开上非铺装路面，切换四驱模式，才是它真正发挥实力的场景。 面对坑洼，强大的扭矩让脱困显得很轻松，底盘给人一种非常扎实、耐造的感觉。 不过，这种硬朗的调校也有代价，过减速带时，后排的颠簸感会比较直接。
它的车机支持语音控制，能比较准确地操作空调，偶尔在识别导航地址时会出错。 自适应巡航在高速上挺好用，缺乏车道居中保持功能，这意味着长途驾驶时，你的手依然不能完全放松。
从保养成本看，它的小保养一次大约500元，比同级别汽油车贵50-80元。 油耗数据方面，高速巡航大约8.5L/100km，市区拥堵路段会上升到10.2L左右。 参考老款车型，它的三年保值率大约在68%，新款预计可能维持在65%上下。 需要提醒的是，柴油车在国内部分城市，年检流程确实比汽油车稍复杂一些。
日产给这台车的标签是“家用+越野”。 它瞄准的似乎是那些周末喜欢露营、偶尔需要拉点器材，但又不想车子看起来太像工具车的家庭用户。 这个定位，恰好卡在纯工具型皮卡和豪华高端皮卡之间。
它的对手们并非等闲之辈。 长城炮不仅仅是以性价比取胜，其丰富的改装生态和更偏向乘用化的配置，吸引了大量玩家。 丰田海拉克斯则以近乎变态的可靠性和高保值率，树立了行业标杆。
目前，日产中国的官方消息是，这款全新纳瓦拉短期内并没有引入中国市场的计划。 有分析认为，其搭载的2.4T柴油发动机和相关的四驱技术，未来可能会应用于郑州日产的锐骐等车型上。
市场上出现了一个有趣的现象：一边是政策对皮卡逐步解禁，城市使用场景在拓宽；另一边是电动化、智能化成为不可逆的潮流。 一台坚持大排量柴油动力、在智能座舱上相对保守的皮卡，它的登场更像是一次对特定需求的精准回应，而非面向大众的普及之作。
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