比亚迪怒斥网络谣言
今天，被比亚迪的官微总经理李云飞在微博上发的长文给刷屏了。他出来回应了最近关于比亚迪的一些毫无根据的谣言和抹黑言论，说他自己又生气又好笑。他还拿出了很多数据来反驳那些错误的说法。
权威解读比亚迪“负债传闻”
李云飞为啥要亲自出来回应啊？主要就是因为最近关于比亚迪的谣言太多了，而且特别夸张。还有些网友没搞清楚情况，就信了这些谣言，这对比亚迪的品牌影响可太大了。
其实，这些关于比亚迪的谣言根本站不住脚，稍微一查就能看出漏洞。
汽车行业是个技术要求很高的行业，投资大、回报慢，算是重资产行业。从公开的数据看，在全球范围内，车企的负债率比较高其实是正常的。
就说几家大车企吧。到2024年底，大众集团的收入是2.5万亿，但总负债有3.4万亿，相当于收入的136%；丰田的收入是2.2万亿，负债2.7万亿，占收入的123%；福特、通用、宝马、奔驰、现代这些公司，负债也都超过万亿。所以你看，这并不是什么稀奇的事儿。
比亚迪为何能笑到最后
跟国外的那些车企比起来，咱们国内的车企负债情况其实还行，就是有个例外——蔚来，它的负债有点高。但除了它之外，大部分国内车企的负债水平都挺不错的，基本上都没超过自己一年收入的100%。要说卖车最多的比亚迪，那更是厉害了，在所有头部车企里，它的负债比例是最低的，只占到同期收入的75%。
再看看供应链这块儿，比亚迪的表现也特别亮眼。它对上游供应商的应付账款比例是国内同行里最低的，给钱的速度也是最快的，平均付款周期特别短。这说明比亚迪在资金管理和跟供应商打交道这方面做得非常聪明。
比亚迪资产负债率下降明显
从整体的负债情况来看，比亚迪2024年的资产负债率是73.64%，比2023年下降了3.2%。到了2025年第一季度，这个比例又降了3.93%，降到70.71%。虽然这个数字在同行里算是中等水平，但考虑到比亚迪的负债规模和它整体的企业规模、收入规模通常是正相关的，这个负债率其实不算高。
比亚迪的财报数据很亮眼
其实吧，比亚迪现在的财务状况可以说是史上最强的。
2024年的时候，比亚迪在全球卖了427万辆车，比上一年增长了41%。其中，在国外卖了41.7万辆乘用车，这个数字同比增长了71.9%。总的收入达到了7771亿元，同比增长了29%。赚的钱也不少，归属母公司净利润是402.5亿元，同比增长34%。在国内缴纳的税款也高达510亿元。
比亚迪靠什么成了新能源一哥
截至2024年底，比亚迪的现金储备达到了惊人的1549亿元，这是个前所未有的数字！与此同时，它的有息负债从2023年的365.5亿元降到了285.8亿元，占总负债的比例仅为4.9%，这在整个行业内都是最低的水平。
所以啊，那些说比亚迪是“车圈恒大”的人，其实就是在故意煽风点火、抹黑它。中国有句话叫“木秀于林，风必摧之”，意思就是树长得高了，就容易被风吹倒。比亚迪为啥总是被人莫名其妙地攻击、造谣呢？就是因为人家发展得好，产品质量过硬，把别人的市场蛋糕都抢走了。别人明面上拼不过，自己的产品又比不上比亚迪，那还能怎么办？只能背后搞小动作了。
但这里又有个问题：为啥比亚迪能在负债率这么低的情况下，成为新能源领域的领头羊呢？其实答案早就藏在比亚迪的财务数据里了。
2024年，比亚迪的研发投入达到了542亿元，同比增长了35.68%。而且，比亚迪的研发团队超过了12万人，这个规模在全球汽车企业里排第一。
比亚迪凭啥这么牛？研发投入的秘密
要是拿上面提到的比亚迪2024年的归母净利润402.5亿元来比一比，你就能发现，比亚迪的研发投入比它的净利润还多得多。
这种研发力度在A股的上市公司里可不多见。2024年，A股有五千多家公司，也就大概十几家公司的净利润能超过500亿，而且大部分都是那些带“中”字头的大央企。换句话说，比亚迪的研发投入已经超过了99%的A股上市公司的全年净利润。
这么大的研发投入，让比亚迪能够在好几个技术领域同时搞创新，不会只在一个地方下功夫，这样就降低了风险。从高强度的研发投入背后，我们可以清楚看到比亚迪那种往前看的垂直整合策略，还有它带来的成本和技术创新优势。
比亚迪在垂直整合上的能力，简直就是汽车行业里的“全能王”。从上游的锂矿开发、电池材料研究，到中游的电池芯生产、电机和电控系统制造，再到下游的整车组装和服务，比亚迪把新能源汽车产业链上的几乎所有环节都搞定了。
这种全产业链的布局不仅让比亚迪在供应链里更有话语权，还能通过各种创新大幅提升产品的竞争力。
比亚迪的垂直整合密码
就说动力电池吧，比亚迪从矿产资源开发开始，一路搞定了材料研发制造，再到电芯以及电池管理系统（BMS），整个链条都给它整得明明白白的。这就意味着，从最基础的原材料到最终的成品电池，比亚迪都能一手包办。
这种深度整合的好处可大了。比如在2022-2023年那会儿，全球电池原材料价格忽上忽下，特别疯狂，但比亚迪愣是靠着自己的生产能力，把成本稳住了，还能保证电池的稳定供应。反观那些靠外部采购的车企呢？它们就惨了，直接陷入了“电池荒”加成本暴涨的双重困境。
所以啊，比亚迪为啥能做出性价比超高的产品？全靠这个垂直整合战略带来的成本优势。而且呢，这模式对比亚迪来说还不止是省钱那么简单，它还给比亚迪的创新工作创造了很好的条件。比亚迪的老板王传福就说过：“垂直整合不是为了自己玩全链条，而是为了让技术创新更顺畅。”
正是因为掌握了全产业链的每个环节，比亚迪就能在不同领域之间搞协同创新，把各个子系统的表现都调到最好。像那个“刀片电池”，就是个典型例子。它通过特别的设计，不仅保持了磷酸铁锂电池的安全性，还在空间利用率上提升了超过50%，续航里程也达到了跟高端三元锂电池差不多的水平。
比亚迪的护城河与战略定力
同样的情况，在DM混动系统、超级e平台、云辇底盘系统、易四方、“天神之眼”等技术的研发和量产中也都出现了。这些技术帮助比亚迪全方位构建了自己的护城河，也让它在市场上抢占了先机。
技术实力上的巨大优势，还让比亚迪实现了技术输出。比如弗迪电池的“刀片电池”，现在已经供应给丰田、特斯拉、福特等国际大车企了，还有一些车企直接选择和比亚迪合作造车。
这背后全靠比亚迪一开始就定下的垂直整合战略，再加上累计高达1800亿的研发投入。
比亚迪的成功不只是一个企业的发展故事，更是中国制造业从“规模扩张”转向“质量提升”的典型代表。和其他一些只顾短期利益、盲目搞多元化的公司不同，比亚迪能成为新能源领域的王者，靠的是二十多年坚持用技术创新推动高质量发展。这些成绩不会因为有人抹黑或说闲话就改变。在新能源汽车市场竞争这么激烈的情况下，比亚迪不仅活了下来，还完成了从技术追随者到全球领导者的转变。
面对复杂的市场环境和竞争对手的各种手段，比亚迪要做的就是淡定一点，该干嘛干嘛，别人怎么说都无所谓。比亚迪需要做的就是保持自己的战略方向不变，“他黑任他黑，我强我更强”，就像清风拂过山岗一样，不受干扰。
踏踏实实做好产品才是王道
那些胡编乱造、带节奏误导网友，天天在那儿搞人身攻击、抹黑对手的车企和品牌啊，到最后都被现实啪啪打脸。想做大做强？就一条路：好好做产品，提升竞争力！别整天没事找事、瞎咬人、抹黑别人。
时间一长，数据说了算。自己牛不牛，还得看本事！
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