在探讨道路设计的问题时，我们通常会首先参考设计规范。其中，红绿灯的设置条件就是一个关键要素。
以《城市道路工程设计规范CJJ37-2012》为例，其第7章道路与道路交叉中的第7.2节平面交叉为我们提供了明确的指导。请见下图：
总结来看，对于干路交叉口，无论是主干路之间的交叉还是与次干路的交叉，通常都推荐设置信号灯。而在干路支路交叉口，如主干路与支路、次干路与支路、支路与支路的交叉，则需要根据具体情况来决定采用哪种交叉口形式。
在《道路交通信号灯设置与安装规范GB14886-2016》中，对上述的“具体情况”做了更为详细的规定，主要体现在第5章设置条件部分。请见下图：
这些规范条文对交叉口的流量和事故条件都做出了更为明确的要求。
列举这些规范内容，主要是为了阐明交叉口设置信号灯的逻辑：首先确定交叉口的存在，然后根据其条件来决定是否设置信号灯，以优化交叉口的服务水平。
回到题目中提到的红绿灯间距问题，实际上这主要涉及到两个交叉口的间距。在设计中，我们更习惯讨论交叉口间距，而不是红绿灯间距。
接下来，我们参考《城市道路交叉口设计规程CJJ152-2010》中关于城市交叉口间距的要求：
规范要求各类交叉口的最小间距“不宜少于150m”。这里使用了“不宜”而非“不应”，意味着这个150m是一个建议值，有一定的商量余地。这主要是考虑到不同城市的城市规划和道路形态。例如，老城区或路网密度较大的一线城市中心区可能无法满足这一要求。在规划设计过程中，会根据具体情况进行调整，但一般都不会低于100m，这是为了确保红灯排队等候的长度。如果距离过短，车流倒灌到上一个红绿灯口，会对交通造成严重的冲击。
至于题主提到的越秀区，作为广州相对较老的城区，个别路口间距较小是正常现象，属于历史遗留问题。但题主所说的10m、20m就有一个红绿灯的情况则显得不太合理。以10m为例，这个距离甚至小于两个停车位背靠背时的长度，这在现实中似乎不太可能。
我查看了越秀区的地图，最窄的两组红绿灯间距也有60m。因此，我很好奇题主所说的10-20m间距的两组红绿灯具体位于哪里？能否分享具体位置，以便我们共同研究探讨？
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