车企自研电池发展
听起来可能有点让人误会，其实早期的时候，像比亚迪和宁德时代这些公司进电池行业比较早，而且产能也挺足的，所以在电动车刚起步的时候，很多车企都是直接买他们的电池来用。这就让人觉得，那些大厂的电池都是外头买的，自己并不生产。其实一开始确实是这样。
不过后来随着电动车卖得越来越多，市场也越来越大，这些车企就开始琢磨着自己搞电池了，不然光靠买别人的，成本压不下来，利润也会被压缩。
比如说奇瑞，他们在2024年就推出了自己的“鲲鹏电池”。这个电池分两种，一种是传统的液态电池，另一种是更先进的固态电池。现在液态版本已经装车用了，说明他们已经开始往自主电池的方向走了。
奇瑞大圆柱电池技术
奇瑞的液态电池主要有三种类型：一种是方形的磷酸铁锂电池，一种是方形的三元锂电池，还有一种就是大圆柱的三元锂电池。其中，这个大圆柱电池有点像特斯拉用的那种，支持6C的快充技术，只要充5分钟，就能增加大约400公里的续航。而且更厉害的是，这种电芯的循环寿命超过了3000次，非常耐用。现在奇瑞旗下的风云电动车用的就是这种大圆柱的三元锂电池。
固态电池优势揭秘
之前我们提到过，鲲鹏动力电池有两种类型，一种是液态电池，另一种是固态电池。除了已经讲过的液态电池之外，固态电池到底怎么样呢？其实早在前段时间的奇瑞发布会上，厂家就已经透露了一些相关信息。
固态电池技术突破
2024年的时候，奇瑞其实就已经研发出了固态电池，能量密度已经达到了目前主流水平的400Wh/kg。不过他们没急着量产，而是继续往更高的密度方向搞。到了2025年，他们终于把全固态电池的能量密度提到了600Wh/kg。官方也说了，打算在2026年先进行定向运营，到2027年就正式大规模上市了。
等到2026年这种电池装车以后，纯电车的续航里程就能直接突破1500公里，到时候大家再也不会为电动车的续航发愁了。而且这家车企还做了一系列测试，比如把电池切个角，结果还能正常用，不冒烟也不起火，这说明他们的全固态电池在安全性方面确实挺靠谱的。
固态电池量产提速
最近有媒体报道说，奇瑞的全固态电池研究院现在正忙着招人，重点攻关固态电解液、电芯、工艺还有制造设备。他们主要走的是硫化物路线，这条路线听起来更安全，也更容易实现量产。
从最近不少车企和电池厂商的动作来看，固态电池真正开始量产和装车，可能就在这两年了，比之前说的2030年要提前不少。不过我觉得，全固态电池短期内应该只会用在高端车型上，毕竟成本太高，普通车可能承受不起。
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