谈及QJmotor品牌，摩托车爱好者们都知道它以玩乐车型为主打，却鲜有人知它还是国内少有的拥有技术和创新实力的品牌。当人们对摩托车的“自动挡”持有质疑，认为其缺乏“灵魂”和“乐趣”时，QJmotor敢于突破常规，率先推出国内首款非本田系的自动有级变速摩托车——闪300AMT。在此，我们不讨论“自动挡”是否拥有“乐趣”和“灵魂”，以及CVT是否属于“自动挡”，只想说QJmotor的这次尝试本身就是一种值得赞扬的勇气和探索。2025年2月23日，在2025春季新品发布会上，QJmotor再次引领潮流，发布了国内首款自动有级变速仿赛车型——闪450AMT。接下来，让我们共同探讨这款“自动挡”跑车的种种可能。
请注意，以下内容仅为个人看法，请各位读者自行判断。
QJmotor 2025款赛450 AMT版，官方指导价为26999元。赛450作为QJmotor品牌中的中排量入门双缸仿赛主力车型，其MT版本的指导价为28999元。尽管新上市的AMT车型指导价看似较MT车型更低，但实际上在赛450AMT版上市之前，消费者购车价格早已不按照“指导价”进行交易。因此，赛450AMT的指导价实际上仍高于其MT版车型的实际交易价格。
QJmotor 2025款赛450 AMT版配备了与MT车型相同的发动机。在研发过程中，QJmotor并未为赛450的AMT版车型专门开发发动机，而是沿用了MT版的发动机。这一决策不仅降低了研发成本，还确保了发动机的可靠性。这款直列双缸水冷发动机的最大功率达到39kW，在9500rpm时发力；最大扭矩为43N·m，在8000rpm时达到峰值。这样的动力表现使得该车型在赛道竞技或日常行驶中都能游刃有余。
QJmotor 2025款赛450 AMT版继续采用前轮双碟双卡钳设计。在轮胎制动方面，该车型配备了前110/70-R17和后150/60-R17的轮胎，并融合了胎压监测系统。刹车系统依然为前双碟双卡钳，后单碟单卡钳，同时装备了前后双通道ABS系统，且还配备了TCS牵引力控制系统。
QJmotor 2025款赛450 AMT版车型配备了先进的TFT仪表
在仪表方面，QJmotor为赛450装备了一款5英寸宽的大尺寸TFT彩色智能仪表，支持手机互联和投屏导航功能。这一配置在日常骑行中极大提升了便利性和使用体验。该仪表功能丰富，设计先进，为驾驶者提供了极佳的骑行体验。
QJmotor 2025款赛450 AMT版配备了换挡拨片，其操作方式与QJmotor其他AMT车型在“M”模式下的换挡相同，即通过左侧手把拨片进行加减挡。此外，赛450AMT的后刹车控制也进行了更新，从原先的右侧踏板改为左侧的拉杆操作。这一设计使得驾驶体验更为便捷和人性化。
QJmotor的2025款赛450AMT版车型车身两侧并未设计大面积的踏板。由于赛450定位为跑车，因此QJmotor并未为其配备双侧宽大的脚踏，而是与MT车型保持一致。值得一提的是，QJmotor为赛450AMT车型提供了选装右侧刹车踏板和左脚换挡杆的选项。很多跑车驾驶员更习惯使用左脚操作换挡，因此这种选装设计更加贴心。尽管这种设计并非国际统一标准，而是类似宝马R 1300GS上的左脚换挡机构，通过左侧踏板实现从“N”到“6”的逐步换挡。此外，右侧的刹车踏板设计也更容易被曾经的MT车型驾驶员所接受。虽然个人喜好不同，但提供更多的选择显然能够吸引更多用户。
QJmoto为赛450AMT版车型配备了更智能的AMT变速箱。对于跑车车型，其操控性无疑是吸引实际用户和观望者关注的关键。因此，QJmotor为赛450AMT版车型升级了最新的AMT技术，新增了自动学习驾驶习惯的功能，有望减轻AMT在“D”模式下自动换挡时的顿挫感。在实质操作中，AMT的“M”模式发挥了类似“双向快排”的作用，这在机械拉线油门车型中可能是最佳的替代方案。总体而言，QJmotor在跑车领域尝试使用AMT技术再次展现了其行业领先地位。作为一位QJmotor闪300AMT车主，我个人更偏爱“M”模式。那么各位读者，你们更倾向于使用“D”模式还是“M”模式呢？
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