作为长期跟踪美系豪华车动态的车评人，凯迪拉克XT5始终是我重点关注的对象，近年来由于“价格战”愈演愈烈，凯迪拉克XT5也成了降价重灾区，为了让大家对车型的产品力有更好的了解，这次我拿到2025款轻混2.0T四驱铂金型，进行了为期一周的深度测试，覆盖了成都早高峰拥堵路段、成雅、雅康高速以及川西非铺装山路等典型场景，接下来我们就来看看这款车型的真实竞争力。
周一清晨，我开始与凯迪拉克XT5的一周相处，钻石切割的设计语言在晨光下颇具辨识度，充满棱线的车身型面带来了丰富的光泽感，前脸的盾形格栅搭配黑色菱网结构也略微带来黑武士般的视觉效果。前后灯组采用了经典的纵向设计，类似獠牙般的灯效也增加了辨识度，2025款车型在车侧进行了一定程度的革新，微微下溜的车顶线条与前倾的尾柱还形成了悬浮式的顶部效果，车尾整体保持了厚重的立体造型，底部双出的排气也增加了一些运动调性。
绕车欣赏一周后进入车内，触手可及的区域均被软性皮质面料包覆，歌剧魅影的配色主题通过红黑色彩的交织，形成了分层式的观感，金属拉丝的饰板覆盖于中控台表面，加上烤漆面板的搭配，也增加了车内的豪华感。换装为33英寸曲面联屏后，座舱的智能化表现也有提升，尤其是语音功能的优化让其与目前主流的新能源车型比肩，上车后我直接语音控制导航，并下达了“打开空调并调整到24度”的复杂指令，系统也能较快完成。
早高峰的成都二环高架堪称噩梦，好在48V轻混系统在启停阶段展现出一定优势，电机辅助让2吨的车身起步相对顺滑。但面对旁边车辆的突然加塞，我还是能感受到一定的涡轮迟滞，350N·m的扭矩并不能快速响应，在低速跟车时9AT在挡位维持上稍显犹豫，好在并没有太多的低速闯动。蜂鸟底盘的可调悬挂表现却令人惊喜，碾压井盖时的振动被柔和化解。
在经过了城市早高峰“折磨”之后，我们也向着川西进发，成雅和雅康高速的路程并不算近，但也让我充分感受到凯迪拉克XT5的动力和辅助驾驶功能的表现，2.0T动力在100km/h之后的再加速游刃有余，高速路段能轻松完成变道超车，但由于车体外形方正，风噪在110km/h后还是会从A柱渗入，整车也配有L2级的辅助功能，全速自适应巡航调校均衡，跟车距离和速度把控保持稳定，不会出现太多急加速或急刹车的情况，但在车道保持功能上我觉得还有优化空间，在大曲率的弯道中略微机械，会出现较为频繁的方向修正。
我们此行的目的地是子梅垭口，要到达目的地需要经历一段非铺装路面，多碎石的路面让整车偶尔会遇上打滑的情况，不过凯迪拉克XT5全系标配适时四驱系统，同时还配有蜂鸟底盘和后桥限滑差速器，爬坡时只需稳住油门，车辆便能获得稳定的牵引力，在车轮出现打滑时，限滑也能很快介入，整个爬坡过程较为轻松。
到达目的地后，我们也开始搭建自己的“露营基地”，凯迪拉克XT5有着4888*1957*1698mm的车身尺寸，大五座的布局让座舱内拥有了充裕的乘坐和装载空间，尤其是后备厢，653L的基础容积可轻松容纳四个行李箱，此次试驾我将后排放倒，整体容积可扩展至1589L，全套的露营装备能轻松装下，但美中不足是门板储物格偏窄，750ml水瓶需斜插放入。
经过一周近1200km的多维测试，我也对凯迪拉克XT5的核心竞争力有了全面的了解，作为一台美式豪华SUV，凯迪拉克XT5依然延续了豪华舒适的乘坐感受，座椅拥有宽大厚实的乘坐质感，同时蜂鸟底盘带来了相契合的行驶质感，在当前价格有较大优惠的情况下，其性价比优于同级。
不过金无足赤，凯迪拉克XT5在部分细节还是有一些提升空间，首先就是座舱内部的装载空间，无论是门板储物格还是扶手箱，容积都可以再进一步提升，同时车机功能虽然在语音助手方面有较大提升，但车机应用生态的扩展性依然与新能源车型有较大差距。9AT挡位数足够，但在中低速区间偶尔会出现换挡犹豫不决的情况，可能在逻辑上需要优化。
写在最后
面对当下电动化转型的大浪潮，凯迪拉克XT5并没有激进地直接过渡到纯电或插混车型，而是通过轻混系统的加入和智能化的升级，实现了一定程度的技术平权，不过放眼未来，电气化转型也迫在眉睫，下一代的凯迪拉克几乎可以确定会采用新能源动力，不知道你期待吗？
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