货拉拉，咱们平时叫个货车搬个家、运个东西，第一个想到的就是它。
可最近啊，这货拉拉不光是给人叫车了，它自己也要“造车”了！
您没听错，它要推出自己的纯电动厢式货车，名字也挺吉利，叫“多拉八方”。
这事儿一出来，不少人都挺好奇的，一个APP公司，怎么也玩儿起造车了？
这车到底怎么样？
能不能行？
今天咱们就好好聊聊这事儿，用大白话给您掰扯掰扯。
货拉拉为啥要自己造车？这葫芦里到底卖的啥药？
您可能觉得奇怪，货拉拉不就是个中间人嘛，给司机和需要拉货的人搭个桥，赚点儿信息费，挺好的啊。
干嘛非得自己下场造车呢？
这不是给自己找事儿吗？
其实啊，这事儿没那么简单。
您想啊，现在咱们国家对新能源汽车那是大力支持，到处都在推广电动车，油价又老是涨。
未来啊，电动车肯定是个大趋势，特别是在城市里跑的货车，电动车没啥噪音，也没啥尾气，多好啊。
货拉拉它肯定也看到了这个大趋势，不想错过这趟车。
更深层次的原因，我觉得是货拉拉想把自己的生意做得更“深”一点。
以前它就是个“媒婆”，司机开什么车，这车拉多少货，油钱多少，它都管不着。
但如果它自己造车，而且把这些车投放到自己的平台上去，那它可就有话语权了。
比如说，它能规定自己的车都得达到什么标准，服务质量也能统一管理。
就像您以前打出租车，车是出租车公司的。
但现在滴滴自己也搞专车，甚至是定制专车，这样一来，它就能确保车子的质量，司机的服务，甚至还能通过车子跑的数据，让派单更智能，更有效率。
货拉拉造车，大概就是这个意思。
它想把从造车到拉货，到最后的服务，全套都掌握在自己手里，形成一个闭环，这样就能把整个物流的链条管得更顺畅，更有效率。
说白了，就是想从一个简单的“叫车平台”，变成一个能提供全套“运力解决方案”的公司。
这“多拉八方”到底是个啥样的车？听着还挺吉利！
既然货拉拉要自己造车，那这车长啥样，有啥特点，肯定是我们最关心的。
这名字叫“多拉八方”，听着就挺有意思的，好像能多拉快跑，财源广进似的。
咱们来看看它的“硬指标”：
首先，这车“肚子”可真不小。
它整个车身有5米多长，1米8多宽，1米9多高，轴距也挺长。
这些数据您可能听着有点儿蒙，但关键是它里面的货厢，能装7.8立方米的货！
您可能对这个数字没概念，这么说吧，现在市面上咱们常见的那种中型面包货车，一般也就装个6到7立方米的货。
“多拉八方”一下就比它们能多装将近一个立方米。
这多出来的0.8立方米有啥用呢？
那作用可大了！
对于跑货运的司机师傅来说，能多装一点儿，就意味着可能少跑一趟，或者一趟就能把活儿干完。
特别是拉家具、建材、大件家电这些东西，体积大，占地方。
以前可能得跑两趟的活儿，现在一趟就能搞定，这省下来的时间、油钱，可都是实打实的收入啊！
这对于提高咱们国家物流的效率，降低成本，那可是大大的好事。
除了能装，“多拉八方”还能“扛”。
它能拉1475公斤的货，差不多将近1.5吨，这在轻型货车里头，也算是能耐大的了。
而且，它后面用了2片钢板弹簧的悬挂，这种悬挂一般都是大货车才用的，能让车子拉重货的时候更稳当，也更耐用。
这对于经常拉重货的司机来说，可就省心多了，不用担心车子“趴窝”或者悬挂受不了。
再说说电动车最关键的“三电系统”，也就是电池、电机和电控。
这“多拉八方”用的电池，是亿纬动力、宁德时代和比亚迪（弗迪）这几家大公司的磷酸铁锂电池，电池容量在41.86到43.53度电之间。
磷酸铁锂电池的特点就是安全、耐用，而且成本也比较低，特别适合货车这种需要经常跑、经常充电的。
它的续航里程能达到300到305公里（这是按照CLTC标准测的，实际跑起来可能会有点儿出入），对于城市里跑短途、中途的货运来说，基本是够用了。
电机呢，用的是汇川联合动力的永磁同步电机，最大功率能达到94千瓦，最高时速能跑到100公里。
这个动力，拉着货在城市里跑，肯定没问题，不会觉得没劲儿。
最重要的，是它充电快！
30%到80%的电量，只需要35分钟左右。
这对于司机师傅来说，简直太方便了！
您想想，中午吃个饭，或者休息一会儿的功夫，就能把电充得差不多了，下午接着跑，一点儿不耽误事儿。
这样能大大节省充电等待的时间，提高效率。
车子的外观设计也挺实用，前面是封闭式的，侧面有侧滑门，后面是对开的尾门，这样装卸货都方便。
车里头呢，前面有三个座位，中间没有隔断，方便放东西或者临时坐个人。
中控台上有个悬浮式的屏幕，看着还挺洋气的，据说还能选装行车记录仪，这些配置都挺贴心的，能让司机开车更方便，也更安全。
这车上市后，能不能卖得好？有没有啥挑战？
“多拉八方”听着挺不错的，那它上市以后，能不能在市场上站稳脚跟呢？
我觉得有几个方面值得咱们关注。
首先，它的优势很明显，就是“能装能扛”，而且价格还挺有竞争力。
据说这车预计卖8万块钱左右，跟现在市面上那些只有7立方米货厢的燃油车或者其他牌子的电动货车价格差不多。
但“多拉八方”能多拉0.8立方米货，这多出来的空间，对于司机师傅来说，就是实打实的收益。
所以，从性价比上看，这车还是挺有吸引力的。
而且，货拉拉自己就是个平台，它可能会给买“多拉八方”的司机一些“特权”，比如给个高级会员，或者拉货的时候抽成低一点儿。
这对于司机来说，可就是大福利了！
同样的活儿，我抽成比别人低，或者我能接到更多更好的单子，那不就是多赚钱了嘛。
这种“买车送福利”的模式，肯定会吸引一大批在货拉拉平台跑活儿的司机。
但是，这车也不是没挑战。
第一就是续航问题。
300多公里的续航，在城市里跑跑短途没问题。
但如果遇到拉满货、开空调、或者需要跑一些远一点儿的活儿，这续航可能就会有点儿“虚”。
有些司机可能会觉得，如果能有电池容量更大一点的版本，跑起来会更安心。
毕竟，谁也不想跑着跑着，发现没电了，那可就麻烦了。
第二就是售后服务。
货拉拉毕竟是第一次自己造车，它在全国的维修点多不多？
如果车子出了问题，能不能及时修好？
电池出了问题，保修期是多久？
这些都是司机师傅们很关心的问题。
货拉拉需要建立起一套完善的售后服务体系，才能让大家买得放心，用得安心。
第三就是市场竞争。
现在市场上做电动货车的品牌可不少，像远程汽车、上汽大通等等，它们都是老牌的汽车厂家，经验丰富，技术也成熟。
货拉拉作为“新兵”，要想在这么多“老手”面前脱颖而出，那可不是件容易的事儿。
它需要解决好造车投入和它本来做平台业务的平衡问题，不能顾此失彼。
总结一下：这事儿对咱们老百姓有啥影响？
总的来说，货拉拉自己造车，“多拉八方”的出现，是一件挺有意思的事儿。
它不光是货拉拉自己的转型，也可能会给咱们的物流行业带来一些变化。
如果“多拉八方”能成功，那对于跑货运的司机师傅来说，可能多了一个更好的选择，能让他们更省钱、更高效地跑活儿，赚更多的钱。
对于需要拉货的咱们老百姓来说，可能以后叫到的货车，会更统一、服务更好。
而且，货拉拉从一个纯粹的互联网平台，开始涉足到“造车”这种实打实的制造业，这也说明了咱们国家的很多互联网公司，都在往实体经济发展，这对于国家经济的发展来说，也是一件好事。
当然，新事物的发展总会遇到各种困难和挑战，但只要货拉拉能踏踏实实地把车造好，把服务做好，解决好司机师傅们的实际痛点，那“多拉八方”未来还是很有希望的。
咱们就拭目以待吧，看看这辆“多拉八方”能不能真的给货拉拉，也给咱们的物流行业，带来更多的好运！
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