河内街头，摩托车轰鸣声此起彼伏，几乎成了这座城市的标志性声音。
然而，这样的景象可能很快就要成为历史。
越南首都最近宣布了一项重磅政策——从2026年开始，燃油摩托车将被禁止进入市中心区域，未来几年内，禁令范围还将进一步扩大。
对于河内近千万辆摩托车车主来说，这意味着他们必须寻找新的出行方式。
而对于中国电动车企业来说，这无疑是一个巨大的商机。
但商机背后，隐藏着一个深刻的教训——十几年前，中国摩托车也曾风光无限地进入越南市场，最终却因为质量问题惨遭淘汰。
如今，电动车能否避免重蹈覆辙？
河内禁摩，电动车的机会来了
河内是越南的政治、经济中心，人口密集，交通拥堵问题严重。
据统计，整个河内市的机动车保有量超过920万辆，其中摩托车占了绝大多数，达到690万辆。
此外，还有大量外地车辆长期在市区通行。
如此庞大的摩托车群体，一旦被限制进入市中心，必然会产生巨大的替代需求。
目前，河内的公共交通系统并不发达，仅能满足19%的出行需求。
这意味着，数百万上班族、学生、小商贩的日常通勤，将不得不转向其他交通工具。
电动车，尤其是电动两轮车和电动自行车，无疑是最合适的替代品之一。
对于中国电动车企业来说，这是一个绝佳的机会。
中国电动车产业经过多年发展，在供应链、成本控制、智能化等方面已经具备明显优势。
越南本土品牌VinFast虽然占据了一定市场份额，但在性价比和产品多样性上，中国电动车仍有很大的竞争空间。
中国摩托车在越南的惨痛教训
然而，机会虽大，风险也不小。
十几年前，中国摩托车企业也曾信心满满地进军越南市场，一度占据80%以上的市场份额，力帆、宗申、隆鑫等品牌风头无两。
那时候，越南消费者对中国摩托车的印象是“便宜”，价格只有日系品牌的一半甚至更低。
对于刚刚起步的越南家庭来说，这样的价格极具吸引力。
但好景不长，没过几年，中国摩托车的市场份额就从巅峰时期的80%暴跌至不足1%。
日系品牌，尤其是本田，重新夺回市场主导权。
为什么会出现这样的逆转？
答案很简单——质量不行。
当时许多出口越南的中国摩托车，为了压低成本，使用了劣质零部件，导致发动机漏油、刹车失灵、车架断裂等问题频发。
更糟糕的是，售后服务跟不上，维修网点稀少，配件难找，消费者一旦遇到问题，往往投诉无门。
久而久之，越南人对中国摩托车的评价从“便宜”变成了“便宜没好货”。
日系品牌则趁机反击，推出价格更亲民的车型，缩小了与中国摩托车的价差。
再加上本田、雅马哈等品牌在耐用性、省油、保值率上的优势，越南消费者很快又回到了日系阵营。
电动车不能再犯同样的错误
如今，电动车市场正在越南兴起，中国车企能否吸取当年的教训？
首先，质量必须过硬。
电动车虽然结构比燃油摩托车简单，但电池、电机、电控系统的稳定性同样至关重要。
如果为了抢占市场而牺牲品质，最终只会重蹈覆辙。
其次，售后服务要跟上。
越南消费者对售后服务的敏感度很高，如果电动车坏了没人修、配件难找，口碑很快就会崩塌。
中国车企必须在越南建立完善的售后网络，甚至可以考虑本地化生产，降低维修成本。
最后，品牌形象要提升。
当年中国摩托车在越南的失败，很大程度上是因为“低价低质”的标签难以撕掉。
电动车企业不能只靠价格战，而应该通过产品性能、智能化体验、品牌营销等方式，让越南消费者认可中国电动车的价值。
买车人的小心思：便宜不是唯一标准
对于普通消费者来说，买车时最纠结的是什么？当然是“既要便宜，又要靠谱”。
越南的工薪阶层、小商贩、学生群体，对价格极其敏感。
他们希望买到一辆经济实惠的电动车，但同时也担心质量不过关，用不了多久就出问题。
毕竟，谁也不想花了一笔钱，结果车子三天两头进修理厂。
中国电动车企业如果能解决这个问题，就能赢得市场。
比如，提供更长的质保期、更便捷的维修服务，甚至推出“以旧换新”政策，让消费者觉得买中国电动车不仅便宜，而且放心。
结语：机会与挑战并存
越南的禁摩政策，确实为中国电动车企业打开了一扇大门。
但能否真正站稳脚跟，关键还在于产品本身。
十几年前，中国摩托车在越南的失败，给所有出海的中国车企上了一课——市场可以靠低价打开，但最终要靠品质守住。
电动车企业如果不想重蹈覆辙，就必须在产品、服务、品牌上多下功夫。
对于越南消费者来说，他们需要的不是最便宜的车，而是最值得信赖的车。
中国电动车能否成为他们的首选？
答案，就在车企自己的手中。
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