「0公里二手车」已经是汽车零售行业变革前的信号

长城CEO魏建军在接受采访时，提到了【0公里二手车】问题，也就是车企/4S店把刚下线的新车直接上牌上险，然后放到4S店或者批给二级车商当成当成二手车销售。

为什么会出现这种现象？其实这种现象早就有了，也不止一个车企/4S在用，最早出现应该是在三四年前，当时主要是为了在补贴退坡前批量将新能源车上牌套取补贴。

后来车企发现这是处理库存车，粉饰销售报表的捷径，开始屡试不爽。而对于4S呢，这么做的动力主要是为了拿到车企返点，车企是根据销量规模制订了不同比例的返点。

到了季度末，半年末，年末的时候，如果距离更高等级返点还差几十台，往往会将未销售出去的新车批量上牌到个人/公司名下，然后拿到厂家返点，再以二手车方式销售给消费者。

这种【0公里二手车】现象由来已久，只是在今年以来开始集中爆发，这或许是汽车零售行业变革前的信号。

汽车零售目前主要有两种模式：一种是传统4S店加盟销售模式，这种模式弊端就是4S店是批发商，只要车企把车批发给4S店就算已经销售出去了。

就是利用这种4S店的“批发”特点，给车企销售数据造假可乘之机，即使没有【0公里二手车】之前，车企也是到了考核期，玩命向4S店压库存，导致4S店苦不堪言。

这种矛盾在前几年已经爆发了很多次，甚至有多家4S店为此跟车企对簿公堂，但是行业模式不变，这种现象就难以根除。

目前这种【0公里二手车】现象，其实只是之前【压库存】的升级和变种，向4S店直接压不动了，那就变相压，价格低一点，上完牌再压。

汽车销售的另一种的模式是车企直营销售，通过建立独立销售APP，各地销售中心，实行线上+线下结合的销售模式。

这种模式最大的好处就是减少库存，便于实现“以销定产”，优化车企的生产节奏，避免出现大规模库存车现象。

从未来看，汽车4S店模式必然消亡，因为4S店和车企的矛盾不可调和，并且目前4S店没有销售利润，完全是靠着之前销售车辆的售后在活着。

单从汽车零售来讲，4S店已经没有存在的意义，汽车已经是一件很普通的消费品，无论是直营也好，还是像普通商品一样，直接利用电商平台销售也好，降低销售成本才是车企变革销售模式的最大动力。