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一方面是官方部门与权威媒体的痛批严查，一方面是用户的实际需求。电动车强制限速25km/h的争论，是一场关乎数亿国民日常出行的速度之争，更是城市治理中“安全理想”与“生存现实”的一场拉锯战。
众所周知，2019年电动车新国标正式执行，其中最引发社会性大争议的正是将电动自行车的速度强制限定在≤25km/h。都说“十次事故九次快”，在机动车上的警示同样在电动车上落实。
但和机动车最大的差别就是≤25km/h的强制限速，与国民日常电动车出行的需求产生了强烈的冲突。要知道，在新国标出台之前，因为行业二十年来都缺乏国家标准，所以这些年电动车的速度基本在30km/h-50km/h之间。
突然从这样的速度下降为强制性的25km/h的情况，直接引发了社会性的大讨论。有网友提问：强制限速25km/h的规定，到底是保护了车主安全，还是在浪费车主的时间？
事实无疑给出了答案。从2019年新国标执行至今，强制限速25km/h的规定在大部分情况下根本没有办法执行下去，而电动车解除限速已经成为全民默契。
所以结果显而易见，事实证明了：虽然给车辆解码限速属于违规，但限速25km/h的电动车真的不受老百姓欢迎。
近年来，央视等官方媒体痛批电动车解除限速25km/h的情况，以及全国电动车门店内普遍存在的“先上牌后解速”的违规操作。央视的影响力，进一步让电动车限速25km/h和解除限速的话题成为社会聚焦的热议问题。
有网友表示，电动车速度太快确实不安全，因为很多人骑电动车不遵守交通规则，过快的速度就容易引发安全事故。
但更多网友认为，遵守交通规则和电动车的速度快慢并不冲突，就算电动车速度慢，如果车主不遵守交通规则一样会引发事故。这一说法也引发了大量电动车用户的共鸣。大量事故分析表明，逆行、闯红灯等违法行为才是主因，而非单纯超速。
此前，作为全国政协委员的清华大学李稻葵教授，就电动车解除限速的问题做出过一针见血的点评，他表示标准制定者“缺乏日常骑行经验”，现行电动车标准与市民的实际出行需求之间存在严重脱节，这使得许多市民不得不自行改装车辆以满足日常出行需求。
那么实际的使用情况究竟如何呢？自2019年以来，电动车市场检查已经成为全国公安交管、市场监管部门的一项新任务，其中针对电动车限速25km/h的检查和整治情况也十分普遍。
但地区交管部门的真实反馈是：电动自行车存量大，把在路上正常行驶的车子拦下来测速并不现实。只有车子出现事故时才会鉴定，借此判断它是否存在改装情况。
今年9月1日，最新一版的《电动自行车安全技术规范》（GB 17761-2024）将正式实施。新标准虽然对但其中对速度依然保持着强制限速25km/h的规定，并且要求厂商从技术上杜绝篡改可能。
很显然，在9月1日新标准执行后，电动自行车强制限速25km/h的话题势必会再度掀起一波全社会的热议讨论。
当解码成为全民潜规则，政策需跳出“堵放二元论”，通过动态限速技术、路权精细分配、平台责任重构，在安全红线内释放民生效率159。否则，形式合规只会加剧规则失信，让“限速”沦为纸上游戏。
很多把电动车作为日常通勤的车主呼吁：别折腾了，不如解禁摩托车！如果摩托车解禁了，让需要骑摩托车的人选摩托车，需要电动自行车的人骑电动自行车，也就没有人会解限速了！
对于电动车强制限速25km/h这一情况，你怎么看呢？欢迎大家一起留言讨论一下。
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