抛开油车还是新能源车之争，如果在众多汽车品牌中选择一款适合家用兼长途的SUV，会选择外资品牌还是国产品牌？也可能是性价比、也或者是爱国情怀，六年前选择的是长城汽车哈弗H7中型SUV，开个八万公里似乎有资格对国产车的发展做些点评了。
回顾开车十几年的经历，可能SUV车型只选过长城品牌，从最初的长城炫丽微型SUV，到长城H6紧凑型SUV，到长城H2微型SUV，再到现如今的长城哈弗H7中型SUV，可谓是长城汽车忠实的用户了，也算是见证了一代代长城汽车的发展。
驾驶长城哈弗H7这款车，走过城市代步、跑过长距离高速、也钻过山道夜路，唯一需要吐槽这款车的槽点有三：
一是烧机油，这款SUV使用的是大众迈腾1.8T涡轮增压发动机，解决了一贯长城汽车动力疲软的“顽疾”却也继承了这款发动机烧机油的“先天疾病”，9000公里维护保养里程需要自备2桶4升的5W-40全合成机油，待正常行驶尤其是车辆起步或低速转弯时出现机器生涩联动声音时候自行加到发动机中。
二是车载导航地图收费，这在2025年讲究售后服务甚至免费服务的当下，似乎车辆地图导航的增值服务有些令用户“如鲠在喉”的感觉，毕竟一部手机就能替代的车载功能，却因为导航地图1000公里历程免费使用后需要交纳费用，必然选择弃之不用，却又存在在车载电脑中聊胜于无，只能证明商家鸡贼了。
三是空间局促，作为一款中型SUV，既然车子外壳就不小却存在不合理的空间布局，尤其是驾驶员身高较高的时候，后排空间真得并不显大，三座的后排空间只能坐进去两个成年人这是当年这类车子的通病，哪怕后排地面传动抽下移后形成平地面的改进也还是两座的实际空间而已，而后备箱空间确实占了太多的车内空间，实属设计不合理。
可能就是因为这些槽点才导致长城哈弗H7没有了后续车型吧，特别是第一个槽点在无法找到合适的发动机换代以及新能源车挤压市场空间等原因，就算后期长城哈弗H7车型推出了六座版本也无法挽回颓势。
说到车内空间，一辆中型的H7要比同系微型的H2大很多吧，可后备箱同样的物品H2能装下，H7只能勉强装下，在不考虑后排乘客的空间和驾驶员与副驾驶之间的距离感，这可能就是长城汽车在设计中的失败之处吧。毕竟哈弗H7是中型SUV的定位却只显得那么中规中矩的全车尺寸，就是说大不大说小不小的尴尬定位真不如同系的H2空间表现那么惊艳。
虽然这款SUV烧机油，虽然每个维护保养周期都要自备机油添加，可是瑕不掩瑜，长城哈弗H7中型SUV还是继承了长城汽车用料扎实、后续动力充沛、装配做工和系统集成稳定的特点。说油耗大，上了高速能跑出8.5-9的百公里油耗，并且稳如老狗；说小毛病多，至少用了几年跑了几万车子的数显、系统、屏显、提示、警告等依然正常发挥功能；说外观丑，至少与宝马、奔驰SUV停在一起丝毫没有违和感，可能“横杠”确实比“鱼鳞”纹饰的前脸造型好中看一些吧。
当然了长城SUV车型自动挡的起步调校还是比较一般的，这就造成了起步动力响应偏弱，不过开一段时间驾驶习惯适应了也就无所谓了，还有车型的外观反光条金属色的变异老化也算是影响外观和品质缺陷，但毕竟是自家的车子随着使用习惯也就不那么显著了。
总得来说，长城汽车至少SUV车型真得值得选择，随着更新换代，内饰越发质感，功能越发稳定全面，车型外观越发大气，同时全周期使用成本真得没那么多要求，一般的汽车维修电就能够应付车辆的保养和修理，而且天南地北的随便跑从不会耽误事儿，可能这就是普通人家对一辆车子的要求吧。
希望长城汽车厂商继续发展全系SUV车型，至少现如今城市、乡村的道路还是要以相对高一些底盘的车辆通行为好，相信长城汽车越来越好，国货之光！
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