孙少军：理想10月交付新车31767辆，虽然成绩比前几年还不错，但和去年巅峰一比，明显还是低了不少。
你知道的，去年理想交付量曾冲到四万多，那个时候几乎说车市怎么还会有这么高的数字？反观今年，10月才刚过3万，差点意思。我其实在业界呆久了，觉得这个数字还能接受，但真不能说满意。
纯电系列的短板挺明显的。你试想，理想不同于特斯拉那种纯粹全电，大家也都知道，理想是增程式的领导者。可说实话，纯电交付少了，压力大。怎么说呢？去年纯电的销量占了大头，现在纯电比去年少了大概20%，估算可能是2-4万辆左右没了。这波影响，说白了，还是供应链还没完全拉开。大厂拼命抢芯片，我一朋友在供应链上忙死了，他告诉我，这个季度芯片紧缺，原材料涨价，半导体厂排队很久。
一提到供应链，很多细节都能变成生活比喻。比如买菜，超市里有几样菜吃不上，就算你排队等了半天，买完后发现，菜不够新鲜，价格还涨了。这就跟芯片供应不稳定一样。你说了，理想的菜——零部件稳定了，车也能多交一些，可惜没那么快。
你会不会觉得，现在纯电的门槛更高了？尤其是放在对标几个车厂时，看他们的销量。比方说，比比比亚迪、特斯拉那些巨头，理想还是没有那么核心的技术底气。去年L系列还能扛场，但你也知道，竞争不是说队友掉链子就行的。苹果发新款手机时，竞争对手也没休息，尤其是在转向纯电，大部分玩家觉得，L系列要想翻身，得下大力气。
再说到L系列，我刚才翻了下笔记，近两个月订单其实有所下降，大概10-15%。有时候觉得，L系列的心脏还在，动作还挺快，但竞争压力随之增大。去年换代的节奏挺快的，现在市场上，去年还算香的设计，在新车面前就像是老人家的发型——老派。
不能只盯着车，也得看看用户心理。有人跟我讲，你别说，我朋友开的L系列，感觉配置还挺落后，别不信，他去年换车后，照旧说想等下一款。说白了，用户对L系列的热情比去年少了点。可能是因为，产品和宣传还不够新鲜。你觉得呢，用户的心态变化是不是比我们想像的还快？
说到这里，我其实没细想过，理想是不是太依赖理想L系列的销量拉动？去年成绩那么好，主要靠L系列，但今年纯电像迷雾一样，差点把整体成绩掉下去。这算不算，是因为L系列太老，不像新款能带来新鲜感？
（这段先按下不表）不过呢，理想一直是增程领域的领头羊，自动驾驶、续航、充电体验，这些都是用户买车最关心的点。只未来纯电的市场份额必然会逐步扩大，这个变局可能会带来结构性调整。
剩下，就是供应链整合和研发投入了。你说理想未来怎么发力？我猜测，明年会更激烈。理想如果能推出像样的纯电版，或者在续航、智能方面再加把劲，可能回到去年那个增长的轨道上去。毕竟，今年研发方面，那几次技术突破和产品调校，还是让我觉得，理想的底子没有掉。
但我心里有个疑问，理想要不要再搞点小改款？车内内饰或者智能交互，用点点睛之笔。我也不太清楚，但有次修理厂的师傅说：理想车不差，就是没点新意，别人都在变脸。问题是，他的话我个笑话——是不是有点偏颇？不过一点点创新，能让用户多点新鲜感。
你是不是也觉得，理想的价格和配置算不上拼命折腾，但也不太敢降价，怕影响品牌价值？这其实挺像咱们平时买家用电器，价格低可能没啥信用，但价格高了，消费者又实在拿不出手。
咱们要不要猜猜，理想明年会怎么走钢丝？如果纯电能突破，那就是反弹；如果不能，应对压力，可能会像气球一样慢慢漏气。
理想还能不能找到新爆点，成为那个畅销榜上的常青树？这个问题，也许还得靠明年的实际表现来检验。
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你觉得，理想在纯电和L系列之间，下一步会怎么走？是不是也像我一样，心里有点期待，但又怕被套路得太深？算了，反正这行业钢铁般的节奏，谁都猜不到。你说呢？
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