2025年的A0级纯电车市场，仿佛一夜之间撕掉了“将就”的标签。当吉利星愿月销破5万辆、比亚迪海鸥累计销量逼近40万辆时，这个曾被视作“代步车”的细分市场，已然成为车企厮杀最激烈的战场。
9月上市的极狐T1，以6.28万元的起售价搭配“电池烧一赔一”的承诺，直接让性价比之争升级为价值战，消费者开始追问：同样预算，凭什么不能拥有B级车的空间、主流智能配置和终身保障？
A0级车的“偷面积”艺术
当4337mm车长、2770mm轴距的极狐T1宣称后排可跷二郎腿时，传统A0级车的空间标准已被颠覆。与其说这是设计进步，不如说是用户需求的倒逼：家庭用户需要装下儿童车和露营装备，年轻人希望一辆车同时满足通勤和周末出游。极狐T1的后排放倒后1352L容积，甚至能塞下2.7米鱼竿，新星愿和缤果S虽也强调空间，轴距均未突破2650mm。
更值得玩味的是细节设计。极狐T1的下沉式储物区隔出74L独立空间，明确区分干货与湿物；新星愿的前备箱70L容积瞄准零碎物品收纳。这些设计背后，是车企对用户日常场景的拆解：买菜后的生鲜如何不与电脑包混杂？带孩子出行时奶粉和玩具如何随手可取？A0级车的竞争，正从“能装”升级为“懂装”。
新手司机的“外挂”刚需
狭窄胡同掉头、侧方停车剐蹭，这些新手噩梦成了车企技术突围的切入点。极狐T1的“随心转”系统通过单侧车轮制动将转弯半径缩至5.2米，58类场景的自动泊车功能覆盖了斜列、垂直车位。对比之下，新星愿的ACC自适应巡航和缤果S的倒车影像虽实用，但更偏向基础辅助。
值得关注的是，智能化配置的下放速度远超预期。2024年时，L2级辅助驾驶还是10万元以上车型的专属，如今极狐T1已将540°全景影像和手机遥控泊车列为标配。一位车主在社交媒体分享：“用手机把车从夹缝里‘召’出来时，邻居以为我买了特斯拉。”
打破“廉价即低质”的偏见
“三电终身质保仅限首任车主”这一行业潜规则被极狐T1打破。其承诺不限首任车主的终身质保，直接击中二手电动车买家的焦虑。激进的是“电池自燃烧一赔一”条款，用极端承诺反推自身技术可靠性。
安全配置的堆料同样惊人。极狐T1的笼式车身采用1500MPa高强度钢，车顶承压超4.5吨；缤果S则打出“5中国十佳车身”招牌。当A0级车主群体从年轻人扩展至家庭用户时，安全不再是配置表里的选修题，而是购车决策的底线。
价格战背后的长期价值账
6.28万起的极狐T1、6.58万的新星愿、6.68万的缤果S，表面看是价格贴身肉搏，权益差异暗藏玄机。极狐T1提供终身免费保养和购置税补贴，新星愿聚焦金融政策降低购车门槛。
用户算账的方式也变了。一位同时试驾三款车的消费者提到：“极狐T1的电池衰减承诺8年内低于70%只换不修，相当于锁定了长期用车成本。缤果S的2万元国家补贴更适合预算紧迫的群体。”车企的竞争维度，已从单纯售价延伸至全周期成本管控。
谁在买A0级电车？
退休教师开缤果S买菜，程序员用极狐T1装电竞设备，年轻家庭开新星愿接送孩子，A0级车的用户画像正无限拓宽。罗兰贝格调研显示，小型纯电车用户更易受口碑影响，这解释了为何极狐T1在上市后快速投放车主体验活动。
区域市场偏好同样显著。三四线城市用户更关注续航，因此极狐T1的425km续航和热泵空调成卖点；一线城市用户青睐自动泊车，以应对老旧小区狭窄车位。
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