蔚来ES8，彼时可谓是声名鹊起，仗着它，蔚来在五十万级豪奢SUV疆域硬生生凿开一道口子，甚至从宝马X5、雷克萨斯手中剜走不少客源。
可眼下呢？
月销量跌到三位数，这落差，任谁都得替它倒吸一口凉气。
不过，蔚来也铆着一股劲儿，这不，第三代ES8鸣锣开道了。
坊间传闻，新车或将于三季度揭开面纱，岁末年初估摸着就能上架。
更劲爆的是，身价甚或还会往下探一探。
新ES8脱胎于最新的NT3.0平台，形制依旧是老样子，分体式车灯，但细节更精雕细琢了，前脸也更神采奕奕。
车身尺码也增大了不少，身长五米二八，轴距三米一三，除了六座版，还加推七座版。
这等身量，较之问界M9和理想L9都魁梧一圈，颇有揽胜加长版的范儿。
配置方面，那铁定是翘楚级别的。
蔚来ET9的同款技术亦将下沉，囊括三激光雷达高阶辅助驾驶系统，迭代版的女王副驾，以及举世首创的900V超充快换平台，外加双电机四驱，最大功率可达520千瓦。
官方亦放话了，此番ES8换代乃是“王者”复辟。
但龃龉也来了，明年风闻还要推出新旗舰蔚来ES9，届时ES8该当何如？
这好比一个家庭里，老大好不容易开疆拓土，结果老二更胜一筹，这地位未免有些尴尬了。
老实说，国内新能源汽车市场，卷得飞起。
你原地踏步，别人就后来居上。
蔚来ES8往昔的成功，泰半是缘于它抢占了市场的蓝海，率先问世了高端智能电动SUV。
但现如今，竞品如雨后春笋般涌现，产品也日臻完善，ES8的优势便不那么凸显了。
更遑论，五十万以上的SUV市场，消费者的选项可谓琳琅满目。
他们不仅看重车辆的性能和配置，还看重品牌、服务、甚至是一种身份的表征。
蔚来在品牌塑造和服务层面做得不赖，但与BBA这些老牌豪车相比，犹存差距。
这就引申出一个问题，当我们臧否一辆车的好坏时，究竟在评判什么？
是它的性能参数？
是它的智能化配置？
抑或是它背后的品牌价值？
仁者见仁，智者见智。
但毋庸置疑的是，汽车已然不仅仅是一种代步工具，它承载了更多的情感和意蕴。
蔚来ES8的销量滑坡，不仅仅是产品自身的问题，也是市场白热化竞争的必然结果。
消费者愈发精明，选择也愈发多样。
蔚来要想“王者”归来，除了要精进产品力，还要在品牌营建和服务方面倾注更大的心力。
说白了，汽车市场犹如一场马拉松，谁能笑到最后，看的不是谁跑得最快，而是谁能咬牙坚持到终点。
蔚来ES8尚存机会，端看它能否抓住此番换代的契机，重拾消费者的芳心。
只是，ES9的横空出世，又给这场马拉松增添了新的变数。
这或许便是甜蜜的负担吧。
全部评论 （0）