零跑A10这事儿，说实话我刚知道有点小激动。前两天跟修理厂的老王闲扯，他说：现在新能源市场就跟打仗似的，间隙都被填满了，没位置了。我心想，是啊，谁家的车型不补个位，装个坑。零跑这回算是瞅准了8-10万这个区间，撸个紧凑型小SUV。
光看尺寸我就觉得挺敏锐。零跑T03那小车，6万多那叫一个挤——开起来像山楂球，空间跟便利物件一样有限。再看B10，9万多起步，算是标配的紧凑SUV了，但高了不少预算。八九万左右这块，真是个敏感期，刚毕业的年轻人，或者说双职工家庭买第二辆车，不想买便宜得别扭，也不想花多了负担大。A10这车可能就是那滴刚刚好的酱料，肩膀不能宽，腰杆得细，这市场可不好撬。
虽然官方没说，我刚才翻了下笔记，总结几条零跑的家族套路：这车尺寸估计介于3800到4300长，宽在1700上下，轴距呢感觉得2450到2650这个节奏，刚好比T03宽敞不少，尤其是后排，空间感肯定蹭蹭往上走，但又比B10灵活多了，城市里跑那肯定舒服。停车、掉头啥的更省心。你有在三四线城市开过车就懂，这种敲好的尺寸实实在在能带来幸福感。
价格嘛，一听预计8-10万，我直觉有点心慌。为什么？零跑之前T03顶配都接近7万，B10最低10万往上冲，夹个缝卖，比亚迪元和星愿这些竞争者其实调整早了，元UP七八万起，星愿低端也好歹6.5万起，这块市场可真乱套了。零跑敢扛着这个价格单，估计是内部供应链和成本压得死死的（看他们研发打仗的节奏就知道，供应链谈判跟讨价还价，有点像夫妻吵架，既绷着又要留面子）。但话说回来，价格定得那么死准，我倒觉得可能是估算有点大，毕竟最终价格会参考市场反应和供货成本，再横一横。
这点你说跟我聊天，你觉得他们芯片用6155还是8155，我没办法确定，市场分析给了两种可能。硬说我更倾向8155——性能更强，车机体验真心是影响用户口碑的大头。毕竟，8-13英寸中控屏+8英寸仪表，摆在这儿，不互相拖后腿挺重要。你想想，一辆纯电小车跑8-10万，导航卡顿都能让人崩溃，零跑要是忽悠不起这点，我对产品链信心就打折。
小插曲，我和朋友去4S店翻体验车，销售跟我说：零跑A10的安全配置不简单，标配双气囊还加360全景，听说高配还能弄激光雷达，买智能驾驶的门槛又往下拉了。这话我听了是有点激动，激光雷达这种玩意，以前你想也别想8万块钱级别车配。可告诉我，激光雷达的质量和可靠性，别把它当成玩具用，还得看零跑能不能把供应链管控得像做饭一样精准，这真不容易。
续航上，零跑的底盘技术一直甲级，350km和450km版本差别明显，不出意外续航500km的版本是种理想化的猜测（样本少，没准儿官方压根不那么乐观）。快充体验和B10很像，能保证18分钟充80%，这算是纯电家用车该有的基本水准。想着要是像我那朋友张磊说，家用通勤上下班吃点电量，根本够了。
对了，我之前说零跑A10定位家庭第二辆车，这个观点我想修正下。其实它兼顾的目标群体除了刚毕业年轻人，也有城市单身、甚至中老年人需要灵活代步的。从设计上看，这车的家族化三段式大灯+封闭格栅加运动包围，一点不虚，既现代年轻又兼顾欧洲的安全法规。这设计上想兼容两边审美，一点没做作，倒挺聪明。
这让我自然跳个题，为什么自主品牌车的设计总跟国人年轻口味那么合拍？是市场调研精准，还是内心有点试着满足年青人虚荣？其实我觉得，品牌们就像做菜的厨子，年轻人口味多变，不给面子最后菜没人吃，所以款款都拿出新鲜的配方。
最后聊聊同价位竞品差别。五菱缤果plus、小鹏星愿、比亚迪海鸥，这几家都悄悄做得有模有样，特别是五菱，价格极具吸引力，空间却实诚。星愿的车机体验先天强些，海鸥纯正新能源品牌效应加码。零跑A10如果真价格落在8-10万，性价比和灵活空间优势就特别鲜明。不知道你觉得，零跑凭借这车能不能在这蛋糕上分一杯羹？（这段先按下不表）
车还是拿到手里试过才知道。但想想那些细节，比如门把手设计，只要不是隐藏式的，我就能接受。实用第一，别弄得跟特斯拉似的看着帅，开起来麻烦多。毕竟，生活用车不是秀场。
你有没有想过，未来这类价位纯电紧凑小SUV，会不会成城市最后一公里的主力军？这背后，除了价格和尺寸，还要啥元素才能让人买单？我倒挺想听听你的看法。
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