坦克400上市首月卖了5000多台，六成五都是混动版，说明大家真不想为油多花钱了。
我听销售的老张说，他每天都在接电话，客户问的第一句话都是油耗怎么样？，而且从他的角度，早年前还是这车舒服不舒服？变成现在这车省油不省油？。
其实你要懂汽车行业，拉高到某个临界点，车主的心思就变了。有人跟我说，油费一年能省几千块，换混动车不香吗？这不是开玩笑，这是现实。
我还记得去年。那会儿，涨到每升8块，路上看到不少捣鼓原厂油箱的车主，嘴里嘟囔：油费太贵了，要不走走公共交通。然后反过头来说，买车还是省油的好。这帮家伙其实就是在算账，能省则省，怕打工的钱都撑不住。
消费者对燃油成本的敏感，已经不止是愿不愿意买那么简单了，而是一种生活压力的反映。我朋友，他开SUV，油耗比我那个刚换的油电混动，贵了将近一半的油钱。不夸张，每个月光油费就省了三四百块。这钱归根到底，是他老婆每天早上上下班的辛苦积攒的油钱。
我还翻了下笔记，坦克400的混动版本，官方油耗大概5.5L/百公里。虽然和自己开的小车无关，但这数字放在同级别（比如成都那边常见的哈佛、长安、福特，油耗都在6-7L之间)算，还算合理吧。省油这事，真是占了很大优势。
但说回来，坦克400这个级别的车，燃油经济性不是唯一卖点。它更像一辆越野+硬汉的代表，但现在变成了省油+硬汉，反映出消费者需求在变。其实我猜，也不止是的问题。家里的老爸说：以前开油车，油贵点也能接受，反正能开得动，现在油贵，还是想捡个实惠。但你他又不愿放弃那份硬汉范。
高的背后，还牵扯着供应链问题。一路飙到每桶85美元（大概不确定，是估算的），燃料问题一根定时炸弹。加上疫情后，全球供应链挺不容易，有的零部件要等，生产成本慢慢传导到终端。
我刚才翻了下笔记，电池成本在整个造车流程中越来越重要。你想想，一辆混动车里，电池占了不少比重。场外朋友调侃：这电池成本如果漲到一倍，车价就得涨一半。这还是没考虑到技术革新带来的成本下降。可是电池技术火热，短期还难以大规模降价。
说到这里，心里又开始琢磨：那谁还能不考虑混动？纯燃油车还能撑多久。但我自己又觉得，纯燃油车的市场还没死透，毕竟成本低，维修也便宜，好多刚入门的小白车主，还是喜欢实惠。
我还记得，去年销售给我讲过一句话：现在买车，就是看性价比，要省油，要实用，还得耐用。这让我想到，同档次的车，比如帝豪、荣威，油耗都差不多，但价格差一两万。其实油耗差异不大，偏偏消费者就觉得多一点点油耗，意味着多一笔油钱。
我还在估算，若持续偏高（假设每升涨到9块），那么一辆混动车每年能省的钱，可能就能再领几次年终奖。这存粹是生活中的实际感触。
你若细想，燃油车的设计，早期其实讲究油箱容量和动力表现。而越来越多厂商，把油耗作为武器来抓。某同级别车型无论是动力还是空间，都固定在一个水平线上，唯一突破口就是省油。我觉得这是个不得不走的路。
消费者的心理在变。开车的乐趣，不能只靠速度和声音取悦自己，还得考虑钱包。有人吐槽：我都不用高速，油耗就能在城市里跑。我敢打赌，高到这个程度，未来的车会越来越智能，甚至会考虑能耗管理。
（这段先按下不表）但有个问题就是：你会不会想，把钱用在别的地方，比如装修、旅游？我身边有人就说，他们宁愿加点钱，买个省油的混动，然后省下来的钱够一年旅游三次。
有时候我在想，汽车不再只是工具。现在的趋势，这油耗、成本、环境意识，都形成了个新需求。谁能把油耗和性能平衡得更好，还真不好说。
哦，对了，说到设计感，混动车确实在外观上整出了点小清新味道。那天我在展厅，看到一辆纯电车，设计偏运动，跟坦克的硬汉味是两码事。而坦克400虽说也有硬汉元素，但混动版的细节比燃油版更精致，心里还在想，是不是设计师也在迎合越省心越好这个潮流？（这段有点跑题了，不过想强调的是：市场需求的变化，真的会影响到整体设计）
的风暴让大家对燃油车的态度变了。这趋势，能持续多久？这个什么我从不敢多猜，只是观察，空闲的时间多了，也会反思：自古到今，汽车还是那个在变的生物。你会不会觉得，下一步它会变得更聪明——懂得自我调节油耗，甚至开到一半还能自动省油？（说不准，反正我猜测，没什么把握）
所以，坦克400的热销，从一个侧面反映出，消费者对节省成本和实用性的敏感度在升高。你又会怎么看呢？是不是现在买车，不再是单纯追求面子，而真的是为了钱包健康着想了？
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