电车通注意到，插电混动技术的高能效之争已蔓延至增程混动市场与纯电动市场。其中，长安蓝鲸动力的超级增程，内燃机热效率高达44.28%，油电转化系数达到目前最高的3.63kWh/L；在纯电动市场，像小鹏汽车这样更注重续航扎实度的品牌出现，经过最新的OTA，搭载60kWh电池的小鹏P7+续航可提升15km至615km，百公里耗电量控制在12kWh以内。
在普通消费者心中，新能源车的首要意义在于“省钱”，无论是插混、增程还是纯电动车，比同级别车更节能、解决用户长途出行痛点，便是新车畅销的秘诀。
二、充电更快，玩法更多
对于绝大部分纯电动车主而言，充电速度越快越能缓解续航里程焦虑，充电倍率被多家车企提及。目前，多数车型的充电技术停留在2C、3C阶段，部分车企已开始采用5C超充技术。首先是理想旗下的理想MEGA，搭载了5C充电倍率电池，可在12min充500km；岚图知音同样具备5C超充技术，能实现充电3min通勤百公里。
图源：理想汽车
值得关注的是，上汽通用汽车与宁德时代联手，于今年推出行业首个6C超快充磷酸铁锂电池。理论上，这块6C超快充磷酸铁锂电池仅需10分钟就能充满电，考虑到保护电池需求，实际充电速度会稍有增加。
若充电速度能与加油一致，电车通相信会有更多消费者愿意接受纯电动车，但在实现这一愿景之前，纯电动车的补能技术仍有很长的路要走。
除此之外，充电体验在今年也悄然改变。或许你会问，充电能有什么体验，大家不都是自己拔充电枪然后插上充电口吗？电车通了解到，能效电气推出了全国首款集成人脸识别技术的充电桩，能有效避免盗充、用户丢卡/忘带卡等问题。
图源：始途科技
另外，始途科技推出的充电机器人CUBE 03，还能成为移动充电站，自行帮停在车位上的车辆充电，在C2G模式下，充电机器人除为车充电外，还能在电网高负荷、电车充电需求低时自动回充，尽可能降低冗余能耗，实现智能调度，有效优化整体能源结构。
图源：能效电气
与加油站不同，纯电动车主充电基本是“自己动手，丰衣足食”，这意味着这一领域还有不少可挖掘之处，充电站人脸识别技术、自动充电技术等都能进一步提升车主便利性，且优化整车能源结构对电网和用户都有益处，但未来会有怎样的变化，还得看市场对这些新技术的接受程度。
三、头部玩家加大补能体系布局
电车通留意到，鸿蒙智行、理想等新势力在今年开始加大充电体系布局力度。数据显示，截至12月1日，华为超充网络在全国已有466座华为超充站，覆盖31个省份和118座城市；截至12月8日，理想超充网络在全国已有1185座超充站，覆盖31个省份和190座城市。
与蔚来和特斯拉等纯电动车企不同，鸿蒙智行和理想在国内市场的销量基本盘是增程混动车，虽然两个品牌都推出混动车和纯电动车，但混动车的销量高于纯电动车，必然会将更多资源投入混动车领域。然而从品牌规划来看，鸿蒙智行和理想都将纯电动产品作为明年的发力方向，尤其是理想，会将纯电动i系列作为发力重点。
纯电是汽车行业的未来趋势，充电站作为纯电动车的重要基建设施，谁先达到完全解决用户里程焦虑的水平，谁就是赢家。
这不，原本坚持推出增程和纯电双动力车型的岚图，在推出纯电动SUV岚图知音之后，也开始布局智慧超充站了。这些品牌从今年才开始发力充电体系，要追上特斯拉、蔚来这两个纯电动品牌还有很长的路要走，但车企唯有具备这一意识，发力纯电动市场才更具说服力。
四、固态电池悄然现身
今年4月份，智己汽车搭载行业首个超快充固态电池，广汽埃安紧随其后，宣布2026年将全固态电池量产上车，奔驰、本田等车企也在今年公布确认走全固态电池的技术路线。
为提高续航里程，大部分车企的普遍做法是增加电池容量，不过液态电池本身存在自放电现象，再加上易受环境温度影响，导致纯电动车的用车痛点依然存在。正因如此，多家车企将目光投向固态电池，其能量密度高，电解质更稳定，可适配更高功率快充技术，理论上说用车体验会更好。
图源：智己汽车
要将固态电池量产上车，车企需要解决诸多问题，比如导电性、制造工艺和装备、生产成本、稳定性等多方面，而且还有一些关键技术领域尚未完全攻克。从各家品牌的发展进度来看，固态电池最快在2026年量产上车，电车通猜测明年会有更多半固态电池车型推出。
无论哪家车企率先将全固态电池量产上车，中国新能源市场更有可能率先享受到最新技术。中国是全球最大的新能源市场，纵观全球市场，中国市场在高端新能源领域成绩较为出众。
虽说各家企业都在努力降低固态电池的成本，但按照目前的技术走向，即便企业将固态电池的成本压缩到极致，可能仍会高出大部分普通消费者的购车预算。
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