2025年11月，坦克400要"搞大事"！已于11月6日正式上市，四种动力随便选，这是要硬刚全网越野圈。
家人们，最近汽车圈的热搜都被一款"硬货"承包了！2025年11月6日，各大车媒突然集体刷屏——新一代坦克400正式上市了！这消息一出来，越野群、车友论坛直接炸锅："终于等到了！""听说这次有四种动力？插混都能玩越野？"更刺激的是，隔壁某日系硬派越野刚宣布降价3万，结果坦克400这波直接甩出"动力全家桶"，摆明了是要在越野市场"硬刚"到底。那问题来了：这台被催更两年的"网红越野车"，到底憋了什么大招？四种动力随便选是噱头还是真本事？咱今天就来扒个明白。
第一部分：正式上市！坦克400这次到底"新"在哪
早年的成都车展，坦克400首次亮相就引发了轩然大波。那时候的它凭借着"机甲风"外观和硬核的越野配置直接火出圈，网友们在评论区喊话："赶紧量产！钱都准备好了！"但这一等就是足足两年，期间各大品牌的动作频频——有的开始玩混动，有的推出了插混，甚至连某些德系豪华品牌都高调宣布进军电动越野领域，先发制人的优势似乎要被动摇了。
让人没想到的是，坦克官方从始至终就只有一句话："400要等最成熟的技术。"这一等就等出了真家伙。2025年11月6日，长城汽车终于在技术中心正式发布了全新坦克400，而且这次的规格直接拉满——推出了汽油、柴油、Hi4-T插混、Hi4-Z插混800V等四种动力版本，售价从24.98万元到31.98万元，堪称"越野动力全家桶"。
为什么坦克敢一次性掏出四种动力？这背后其实是坦克对2025年越野市场形势的精准洞察。如果你仔细观察就会发现，越野车的市场需求已经完全变了。一线城市的消费者现在更看重低噪音和低用车成本，纯插混越野车成了新宠；西北、西南等传统越野圣地的用户依然坚持燃油和柴油的大扭矩特性，尤其是在高海拔地区他们更相信这些传统动力的可靠性；而长三角、珠三角这样的发达地带，用户们想要的是"可油可电"的灵活选择——平时在城市里用电动模式，到了周末进山就切换到油动驾驶。
坦克做的就是把选择权彻底交给用户，不管你是哪一种越野玩家，总能找到最适合自己的那一款。2.0T汽油版起售价24.98万元，这个价格让不少准备买传统越野的用户有了新的选择，毕竟能买到更新的技术和更完善的配置。2.4T柴油版26.48万元，这是给那些坚守大扭矩信仰的用户准备的，480N·m的峰值扭矩足以在各种复杂路况下表现出色。Hi4-T插混版从28.58万元起跳，这是为城市新贵准备的，满油满电可以跑800多公里，远程越野旅行不用老是为电量发愁。而压轴的Hi4-Z版本31.98万元，这是坦克给硬核玩家设计的梦幻组合，800V高压平台加上双电机，性能堪称变态级。
这一次坦克400的上市，本质上就是打破了"越野车只能烧油"这个陈旧观念。以前很多人总说"越野车搞插混？那是自杀式选择，没电了怎么办？"但现在坦克用实实在在的数据来打脸——Hi4-Z版本4.3秒就能完成百公里加速，这个成绩放在整个越野圈都是顶级水准；200公里的纯电续航搭配800V快充，15分钟就能充进去续航400公里的电量；即便是最激进的越野条件下，电池包也经过了IP68防护等级认证，能在一米深的水里泡半小时都不会漏电。
这不是简单地换个电机就完事了，而是从底盘到三电系统都做了针对性的工程优化。坦克的工程师团队为了让这四种动力能够完美适配越野需求，花了两年多的时间和德国博世联合调校每一套动力系统，目的就是让每一种能源形式都能发挥出最大的优势。
第二部分：四种动力随便选，坦克400的"技术底牌"到底有多硬
很多人看坦克400推出四种动力就以为是"换壳生产"那一套，其实大错特错了。坦克的底盘设计从一开始就是为了容纳多种动力形式，这就像一个乐高积木一样，基础框架是一样的，但根据需要可以搭配不同的"功能模块"。
坦克400采用的"坦克平台"是坦克专门为硬派越野开发的，非承载式车身加上前后双叉臂独立悬架，再配上前中后三把差速锁的组合，这套配置在越野圈早就成了"标准配置"。但这一次坦克400更是狠下功夫，把底盘离地间隙提升到了224到235毫米，接近角33度、离去角30到31度，这些数据意味着它能征服的地形范围比上一代更广。更重要的是，无论你选哪一种动力，这套底盘系统都是一样的，只是在细节上根据动力类型做了优化。
就拿汽油版和柴油版来说，这两个版本配备的都是坦克研发的全球首款越野专用涡轮增压器，这个黑科技能够在低转速阶段就释放出大量扭矩，让爬坡变得不再是件"暴力"的事儿，轻轻踩油门就能感受到源源不断的动力输出。2.0T汽油版能爆出185千瓦的最大功率和385N·m的扭矩，搭配9速变速箱的协同工作，在城市道路和山路上的表现都很均衡。2.4T柴油版更夸张，虽然功率只有137千瓦，但峰值扭矩硬生生达到了490N·m，这个数据在越野圈足以让任何对手都要退避三舍，高原爬坡的时候这个优势会体现得淋漓尽致。
Hi4-T插混版本采用的是1.5T涡轮增压发动机搭配单电机的组合，综合功率310千瓦，综合扭矩750N·m，搭载37.1度的电池包，在城市工况下纯电续航可以达到105公里，满油满电的综合续航里程超过800公里，这意味着你可以在城市里把它当纯电车来开，到了周末想进山越野，油箱的燃油又足够支撑你来一场长途冒险。电机在四驱模式下还能实现前后轮扭矩的灵活分配，遇到那些泥泞地、沙漠地这样容易陷车的路段，脱困效率比传统的分时四驱高得多，因为它的反应是毫秒级的，不需要等驾驶员的反应。
最牛的还是Hi4-Z版本，这台车搭载的是坦克和吉利联合开发的3挡DHT双电机混动系统，2.0T发动机配合前后双电机，系统综合功率直接拉到635千瓦，最大扭矩1195N·m，这个数据已经超过了很多跑车的水准。0到100公里的加速时间只需要4.3秒，这在越野车里简直是天方夜谭，因为越野车一般都是为了通过性而存在的，很少有人会拿它来比加速成绩。但Hi4-Z就是这么硬气，配合59.05度的大电池包，纯电续航达到了200公里，WLTC工况下百公里油耗只有8.3升，这个油耗水准已经接近了一些小排量混动家轿。
800V的高压架构是Hi4-Z的另一个核心竞争力，163千瓦的快充功率意味着你只需要停留15分钟，就能把电池充到足以跑400公里的电量，这对于长途越野旅行来说是个巨大的便利。想象一下，你在山区里某个营地停留吃个饭喝个茶，等饭吃完电也充好了，这体验比传统燃油车的加油还要方便。而且电池包采用的是IP68级别的防护，能够在恶劣的越野环境里保持安全稳定。
这四种动力的背后是坦克耗费了巨大研发精力的成果，每一套系统都经过了千百次的测试，从高原缺氧到沙漠烈日，从冰雪路面到泥泞河滩，都是测试对象。坦克为了验证Hi4-Z的可靠性，甚至在西藏、新疆、内蒙等地进行了超过100万公里的真实路况测试，目的就是确保这套系统在任何地方都能靠得住。
第三部分：四种动力同时上，坦克400是想"通吃"越野市场
看到坦克400一次性推出四种动力，很多人会问：为什么要这么做？难道坦克想把越野市场的蛋糕全部吞掉？这个想法虽然有点极端，但坦克的野心确实不小。
2025年的越野车市场已经进入了一个明显的"分化期"，不同的消费群体对越野车的需求差异很大，这就是坦克要推出四种动力的真实原因。一线城市这边，由于限行政策和停车成本的压力，越来越多的用户倾向于选择插混越野车，既能享受电动车的便利，又能拥有越野车的通过性，这是最完美的折中方案。北京、上海这样的城市，插混越野车的销量增长速度已经远超传统燃油越野。西北和西南地区的用户情况完全不同，他们对大扭矩和可靠性的要求极高，因为在那些地方一旦车子出了问题，可能几百公里都找不到修车的地方，所以燃油和柴油版本对他们来说还是首选。长三角和珠三角的用户则处于一个"摇摆"的状态，他们既想要电动车的经济性，又想要燃油车的续航自由度，Hi4-T和Hi4-Z这样的插混方案就完美地满足了他们的需求。
坦克官方做过一个调研，访问了超过10万份用户的需求反馈，结果显示单一动力形式确实无法满足所有人的需求，这才是推动他们做出四种动力配置的根本动力。有人要激情，有人要省心，有人要环保，有人要可靠，坦克的四种动力组合就像是为这四类人各自量身定制的方案一样。
从市场竞争的角度看，坦克这一步棋走得非常聪明。传统的越野车品牌现在陷入了一个两难的境地，要么坚守燃油越野的老路子，要么全力投入到新能源越野的怀抱，但坦克直接打破了这个二选一的局面，用"全能选手"的姿态出现在市场上，这让竞争对手们都感受到了压力。那些只做燃油的品牌开始有点慌张，他们意识到新能源浪潮已经成为不可阻挡的趋势，必须抓紧补课。而那些只做纯电或插混的新势力品牌也开始坐不住了，因为坦克同时掌握了传统和新能源的双重技术积累，综合实力摆在那儿，想要和他们竞争需要花更大的代价。
坦克2024年的销量数据已经说明了一切，品牌全年卖出了23.1万辆车，其中新能源车型就超过了10.7万辆，这意味着坦克已经不是一个单纯的燃油越野品牌了，而是一个真正的新能源越野引领者。坦克300作为品牌的销售主力，2024年全年卖出了7.3万多辆，这个数据足以证明坦克在消费者心目中的地位。现在坦克400的上市又推出了这么多动力选择，无疑会进一步巩固坦克在越野市场的霸主地位。
业内已经开始预测，坦克400上市之后，2025年底的硬派越野市场格局肯定会发生重大的变化。那些原本还在纠结要不要押注新能源的品牌，现在估计得加快步伐了，因为等的时间越长，被市场边缘化的风险就越高。而对消费者来说，坦克400的出现给了他们更多的选择自由度，不再被迫在"全油"和"全电"之间二选一，而是可以根据自己的实际需求来定制一台独属于自己的越野车。
第四部分：网友吵翻了！这些疑问你也有吗
坦克400的消息一发布，网友的评论区就炸开了锅。有的人觉得这四种动力配置太棒了，有的人则有一堆疑虑，咱们来逐一解答最具代表性的几个问题。
有网友问："四种动力价格差多少？会不会最便宜的也要30万以上？"这个问题问得很实在，因为消费者最关心的就是价格。根据官方数据，2.0T汽油版的起售价是24.98万元，这个价格的诱惑力是巨大的，因为在这个价位能买到非承载式车身、独立悬架和三把差速锁的越野车，已经是相当不容易了。2.4T柴油版是26.48万元，多出来的不到2万块钱能换来480N·m的峰值扭矩，这在追求性能的越野爱好者看来是超值的。Hi4-T插混版从28.58万元起，如果你看重的是综合体验和低用车成本，这个价位其实相当合理。最顶配的Hi4-Z智享版是31.98万元，虽然这个价格已经进入了中档车的范畴，但考虑到它提供的技术水平和性能表现，和进口硬派越野比起来性价比依然很高，比如牧马人的高配车型要卖到40多万元。
还有网友问："插混版越野真的靠谱吗？万一在野外没电了怎么整？"这个疑虑其实很代表消费者的真实想法。实际上坦克的插混越野车系统都配备了"越野专用电池管理系统"，这套系统会根据车辆的实际情况来智能分配电量，低电量的时候会优先保护四驱、照明等核心功能，确保你在野外环境里不会因为没电而陷入绝境。而且坦克在全国范围内已经建设了越野专用的充电桩网络，分布在景区附近、营地周边这样的位置，这样消费者的续航焦虑会大大降低。比如去稻城亚丁或者张家界这样的著名景区，基本上在服务区或者营地都能找到坦克的充电桩，充电方便程度其实比传统的加油站还要高。另外Hi4-Z版本还支持V2L外放电功能，最大功率6千瓦，这意味着你的车就像一个"移动电源"一样，在露营的时候可以给其他设备供电，这种体验是传统燃油越野车永远提供不了的。
还有人担心："这四种动力以后维修保养会不会很麻烦？会不会因为新技术而修不起？"这个担心也很正常，毕竟买了之后要用很多年。但坦克400的四种动力版本共享同一套底盘系统和核心的悬架、刹车等部件，基础的保养项目比如换机油、换滤清器这类工作，和普通的坦克车型没有太大差别，所以在修理厂的成本上不会有明显的增加。而且坦克官方对Hi4-T和Hi4-Z的三电系统提供了8年15万公里的质保，电池则有对应的保修政策，这意味着在保修期内消费者基本上不用担心"修不起"的问题，因为有厂家来兜底。
还有一个很有意思的话题是：如果你的预算是24到32万元，会选择"全能选手"坦克400，还是坚持传统的纯燃油硬派越野呢？这个问题其实没有绝对的答案，因为不同的消费者有不同的需求。如果你是一线城市的用户，经常需要在城市里通勤，周末才出去越野，那坦克400的插混版本简直就是为你量身定制的，既能避免在城市里被限行，又能在越野的时候享受到强悍的性能。如果你是西北或西南地区的用户，更相信大扭矩的可靠性，那汽油版或者柴油版就足够了，这两个版本已经成熟到了不需要过度担心的程度。
结语
从成都车展的惊艳亮相到2025年11月的正式上市，坦克400这一路走来足足耗时两年，但等来的却是一个"四种动力加全能越野"的王炸组合。这不仅仅是满足了不同用户的需求，更重要的是用硬核的技术打脸了那个"越野车只能烧油"的陈旧观念，让越野车这个车型的定义有了全新的诠释。
2025年11月6日，坦克400正式开进各地的4S店，估计隔壁品牌的销售这几天都得紧张得不行，因为他们突然面对的是一个前所未有的对手——能够同时玩转燃油、柴油、两款插混系统的越野车品牌，这在整个越野圈里确实还没有先例。坦克400可能是第一个吃螃蟹的，但肯定不会是最后一个，因为这种"全能选手"的产品策略已经被证明是正确的，其他品牌迟早也会跟进。
坦克品牌目前已经在全球范围内赢得了广泛的用户信任，2024年的销量数据证明了这一点——23.1万辆的年销量意味着平均每分钟就有人选择坦克，坦克300已经成为了很多人心目中的"国民越野车"，坦克400现在要接过接力棒，在新能源的时代里继续延续这个传奇。最后有一个灵魂拷问想问问你：如果预算在24到32万元之间，你会选择"全能选手"坦克400，还是坚持传统的纯燃油硬派越野呢？评论区聊聊你的想法吧，因为这个选择往往能反映出一个人对越野文化的理解和对未来趋势的判断。
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