最近，汽车圈里又有了个挺热乎的话题，主角是比亚迪方程豹家族准备推出的一个新成员，名叫“钛7”。
这车的一些关键信息在工信部的新能源车免购置税目录里被大家看到了，一下子就引起了不少讨论。
最核心的疑问，也是大家最关心的，就是文章标题提出来的那个问题：一台用1.5T发动机的插电混动车，纯电续航最长也就130公里，预计卖到30万左右，这个价格，咱们普通老百姓到底该怎么看？
是物有所值，还是有点虚高？
这事儿不能简单地用“值”或者“不值”来回答，咱们得把它拆开来，一点一点地分析，看看这车到底是个什么定位，卖这个价钱的底气又在哪。
首先，咱们来看看这台车给人的第一印象。
钛7的外观设计，用现在流行的话说，就是“方盒子”造型。
这种设计风格这两年特别火，因为它看起来特别硬朗，有种越野车天生的那种力量感。
车头部分，大灯和格栅连在一起，里面的双层LED灯一点亮，科技感和辨识度都很强。
再加上车身侧面平直的线条和硬朗的前保险杠，不管谁看了，都会觉得这是一台能带你翻山越岭的硬派SUV。
可有意思的地方就在这，根据工信部的信息，钛7用的是承载式车身。
这个“承载式车身”可能听起来有点专业，但说白了其实很简单。
我们现在马路上跑的大部分家用轿车和城市SUV，比如大家熟悉的丰田荣放、本田CR-V，都是这种车身结构。
它的特点是没有一个独立、粗壮的“大梁”，车子的外壳本身就是骨架，既要承担重量，也要保证强度。
这样做的好处是车子开起来更舒服，在铺装路面上行驶稳定性和操控性更好，而且车身重量相对较轻，对降低油耗也有帮助。
而真正那些以极限越野为目标的车，比如方程豹自家的豹5、奔驰G级或者Jeep牧马人，它们用的是非承载式车身，也就是有个独立的大梁，车壳子是安在大梁上的。
那种结构更结实，能承受更剧烈的车身扭曲，但缺点就是重、开起来颠簸感强、公路操控性也差一些。
这么一分析，钛7的定位就很清楚了。
它实际上是穿了一身“越野冲锋衣”的“都市精英”。
比亚迪非常清楚，现在市场上有很多消费者，他们非常喜欢硬派越野车那种威猛的造型，觉得开出去有气场、有个性，但他们日常的用车场景，百分之九十以上还是在城市里上下班、接送家人，或者周末去个郊区农家乐。
他们并不真的需要一台能去挑战无人区的专业越野工具，那样对日常使用来说舒适性太差了。
他们需要的是一台看起来很“野”，但开起来很舒服，同时空间又大的车。
钛7就是精准地瞄准了这部分人群的需求，它用外观满足了你对“诗和远方”的向往，用内在的承载式车身保证了你日常驾驶的舒适和体面。
接下来，我们再聊聊大家关心的动力问题。
一台车长将近5米，车重超过2.2吨的中大型SUV，只用了一台1.5T的发动机，发动机本身的最大功率只有115千瓦。
很多人一看到这个数据，心里可能就犯嘀咕了：这不就是“小马拉大车”吗？
动力能跟得上吗？
如果拿它跟同价位的传统燃油车比，人家可都是2.0T甚至更高排量的发动机了。
这个担心，其实是对插电混动系统的一种误解。
在比亚迪这套名为DMO的超级混动越野平台里，这台1.5T发动机的角色，已经和传统燃油车里的发动机完全不一样了。
在大多数情况下，它并不是直接驱动车轮的“主力军”，而更像一个高效的“随车发电站”。
真正负责让车子跑起来，提供那种随叫随到的强劲动力的，是那台最大功率高达200千瓦的电动机。
你可以这么理解，在市区里起步、加速，或者低速行驶的时候，基本上都是电动机在工作，整个过程又安静又平顺，提速还特别快，完全就是开电动车的感觉。
这时候，那台1.5T发动机要么在“休息”，要么就在自己最省油的转速区间不紧不慢地运转，给电池充电。
只有当你需要跑高速，或者一脚油门到底需要最强的动力时，发动机才会介入，和电机一起发力。
所以，你根本不用担心动力不够用，因为驱动车子的主力是一匹动力强劲的“电马”，那台1.5T的“油马”只是在旁边提供能量补给和后备支援。
这种技术路线，正是我们国家新能源汽车技术的一大优势，用一种更聪明的方式，把强劲的性能和超低的油耗结合在了一起。
最后，我们来看看它的配置和价格策略。
钛7提供了两种不同容量的电池包，分别是26.593千瓦时和35.624千瓦时，对应了100公里、105公里和130公里这三种不同的纯电续航里程。
这种做法就非常灵活。
如果你的家里方便安装充电桩，每天上下班的距离也不算太远，那么选择100公里续航的版本就完全够用了，而且车价还能便宜一些。
如果你希望一周充一次电就能满足日常通勤，或者更想在日常生活中多用纯电模式，那130公里的版本显然更合适。
这种差异化的选择，能满足不同消费者的实际需求。
更有看头的是它的智能驾驶辅助系统。
根据目前透露的信息，钛7可能会提供两种方案：带激光雷达的版本和不带激光雷达的版本。
高配车型，也就是带激光雷达的，很可能会搭载华为目前顶尖的乾崑ADS智能驾驶系统，这套系统能够实现更高水平的城市领航辅助驾驶，在复杂的城市道路上也能更好地辅助驾驶员。
而没有激光雷达的版本，则可能搭载比亚迪自家的“天神之眼”系统。
这种策略可以说是非常高明。
一方面，通过与华为的合作，可以借助华为在智能科技领域的金字招牌，提升钛7的科技形象和高端定位，吸引那些追求最新科技的消费者。
另一方面，通过搭载自家的系统，可以有效地控制成本，拉低入门车型的价格门槛，让更多预算有限但同样喜欢这台车的消费者能够得着。
这就好比去餐厅吃饭，你可以选择豪华套餐，也可以选择经济实惠的简餐，丰俭由人，总有一款适合你。
把这些点都分析完，我们再回到最初的问题：30万买这台车，到底值不值？
答案已经比较清晰了。
如果你是一个纯粹的越野发烧友，追求的是极限穿越能力，那么钛7可能并不完全适合你，同品牌的豹5会是更专业的选择。
但是，如果你就是我们前面描述的那种“都市户外爱好者”，你想要一台车，它首先要外观霸气有面子，其次空间要大能满足家庭出行，日常开起来要像电动车一样安静、平顺、省钱，同时科技配置不能落后，还能在周末带着家人朋友去一些路况不太好的地方轻松玩耍。
那么，在30万这个价位区间，钛7展现出的综合产品力就非常强了。
它用一个非常独特的定位，精准地填补了市场空白，它卖给你的不只是一台交通工具，更是一种兼顾了面子和里子、兼顾了城市与郊野的理想生活方式。
从这个角度看，对于它的目标客户群体来说，这30万花得可以说是相当值的。
全部评论 （0）