干式双离合变速箱这玩意儿，你说它妙吧，搁拥堵地界儿，那顿挫感，能让你直挠墙；你说它拉胯吧，那换挡的麻利劲儿，油耗的经济性，又着实让人惦记。

大众死磕这技术十来年，被车主们口诛笔伐了十年，咋就铁了心不换个路子呢？

前阵子跟一大众的销售老铁碰头，这才算摸清了点儿门道。

这事儿，得从大众当年那场豪赌说起。

彼时，AT变速箱几乎成了业内的金科玉律，平顺性更是被捧上了天。

大众偏要剑走偏锋，捣鼓出个干式双离合，吆喝着换挡迅猛、省油。

蓝图描绘得挺漂亮，可市场的反馈，却像一盆冰水兜头浇下。

车主们怨声载道，这玩意儿动不动就过热，堵车时那顿挫，简直能把人晃成拨浪鼓，时不时还来点异响，简直是糟心玩意儿。

可大众呢？似乎没太往心里去，依然我行我素。这葫芦里卖的到底是啥药？

咱先聊聊这干式双离合的闪光点。

这玩意儿说白了，就是大众的看家本领，传动效率贼高，直逼手动挡。

这意味着啥？

意味着动力损耗小，油耗自然也就下来了。

再者，它靠两组离合器交替上岗，换挡速度那叫一个风驰电掣，加速性能比传统AT或者CVT确实要胜一筹。

对于那些手痒痒、脚痒痒，就爱体验推背感的车友来说，这玩意儿还真有点意思。

症结就出在这个“干式”上。

它散热主要靠风扇吹，一旦陷入频繁半联动的窘境，过热就是家常便饭。

更致命的是，热量没地儿散，温度一高，变速箱就耍起小性子，进入保护模式，动力直接给你掐断。

试想一下，你在高速上想超个车，结果油门踩到底，车子却软绵绵的，那滋味，酸爽！

早些年，大众的工程师们估计是没把这茬儿当回事，或者说，他们对国内这堵车盛况预估不足。

早期的干式双离合，保护机制过于敏感，稍微堵个十几分钟就开始“撂挑子”，车主们自然要炸毛。

那为啥不痛下决心改改呢？

要想彻底解决散热这块硬骨头，就得对油泵、冷却回路进行重新设计，这必然会抬高成本。

大众是啥段位？

全球销量榜眼啊！

成本稍微涨一点，再乘以这庞大的销量基数，一年下来，利润恐怕要缩水好几个亿。

这笔账，大众精明得很，肯定门儿清。

我之前也曾是干式双离合车主。

当时销售跟我交了个底，这变速箱确实有点小脾气，尽量避开长时间的拥堵路段，等红灯的时候挂空挡伺候着。

他还旁敲侧击地告诉我，大众家的车，或多或少都有点类似的小毛病，就看你能不能忍受。

说实话，要不是沾亲带故，销售肯定不会跟我掏心窝子。

毕竟，实话实说，谁还敢买？

换成普通顾客，他们只会往死里吹这变速箱有多牛。

当然，现在大众的干式双离合也在不断进化。

起码，他们通过优化发动机程序，让发动机和变速箱之间的配合更加默契，油耗和低速顿挫感都得到了改善。

虽然用起来还是得小心翼翼，但如果你是那种对驾驶乐趣有着执念，对油耗又比较在意的主儿，那这种车还是值得考虑的。

所以，大众为啥对干式双离合如此执迷不悟？

一方面是技术层面的优势，另一方面，恐怕也离不开对利润的精打细算。

毕竟，对于一个体量如此庞大的车企而言，成本控制永远是重中之重。

当然，作为消费者，咱也有权利选择自己心仪的产品。

只不过，在掏腰包之前，最好还是多做功课，免得掉坑里。