增程式汽车，这个看似“完美”的结合了电动车和燃油车优势的车型，近年来在市场上备受关注。然而，它真的是“全能选手”吗？还是被过度包装的“智商税”？作为一名增程车车主，我用了一年后，来谈谈我的真实感受。

续航焦虑没了，但新焦虑来了

当初选择增程车，就是看中它的续航能力。纯电模式下，一般可以跑200-400公里，日常通勤和短途出行完全没问题。而且，即使电量耗尽，燃油增程器也能及时“救场”，总续航轻松突破1000公里，长途旅行也不在话下。

然而，实际驾驶过程中，我发现增程车也存在续航焦虑。官方标称的续航里程，在实际使用中往往会有较大差距。我的车官方标称纯电续航210公里，实际夏季开空调只能跑160公里左右，冬季更是缩水到110公里。这意味着，如果每天通勤40公里，每3天就须充电一次。

更糟糕的是，当电量低于20%时，增程器会强制启动发电。此时，若想继续用电驱行驶，须边开车边充电，而充电功率仅30kW，充电速度非常慢。我曾经在高速服务区充电，从20%充到80%花了整整1小时，这时间足够纯电车补能300公里了。

理想很丰满，现实很骨感

除了续航问题，增程车的燃油经济性也并非宣传中那么理想。虽然增程器可以始终保持在高效区间发电，但一旦电量低于30%，油耗就会飙升到8-9L/100km，比同级别的燃油车还费油。

这是因为增程器发电效率不高，1L油只能发约3.3度电，而电机高负载运行时能耗又大幅增加。因此，别以为买了增程车就能彻底告别充电站，一旦电量不足，油耗可能比燃油车还高！

纯电的丝滑，混动的割裂

在驾驶体验方面，增程车也存在割裂感。电量充足时，纯电驱动的静谧性和平顺性堪比纯电车，加速线性无顿挫。但当增程器启动后，噪音和振动便会瞬间打破这份优雅。

尤其是，高速巡航时尴尬，电量掉到20%以下，增程器被迫狂转发电，车内噪音瞬间从35分贝蹿到60分贝。有车主吐槽“30万的车开出了拖拉机既视感”。更糟的是，想超车时电机因电量不足反应迟钝，动力输出明显拖后腿。

增程车适合谁？

经过一年体验，我认为增程车适合有家充桩的短途通勤族，每天行驶50公里内，充电方便，增程车可当纯电车开，成本极低。或是偶尔长途出行的家庭用户，比如一年跑2-3次长途，增程器的存在能消除里程焦虑。

但如果你充电不便且经常跑高速；对驾驶静谧性有苛刻要求；那么增程车可能让你失望。

总结

增程车并非完美车型，它虽缓解了部分用户的出行焦虑，却也带来了油耗、充电等新问题。买车前，不妨问自己：我真的需要“可油可电”吗？还是说，纯电车的800V超充+家充桩，已经能满足90%的需求？

写在后

世上不存在完美车型，关键在于是否契合使用场景。增程车走红，本质是新能源技术转型期的折中之选。它虽缓解了部分用户的出行焦虑，却也带来了油耗、充电等新问题。买车前，不妨问自己：我真的需要“可油可电”吗？还是说，纯电车的800V超充+家充桩，已经能满足90%的需求？