最近汽车圈里有个事儿挺有意思，工信部网站上公布了一款新车，挂着大众的标，但看着又特别不像我们印象里的大众。
这款车叫“与众08”，来自一个我们不太熟悉的公司——大众安徽。
很多人看到这消息，第一反应可能都是一连串的问号：大众安徽是哪来的？
这车怎么长得这么犀利，一点都不“大众”？
它到底想干嘛？
这些问题其实都指向一个核心，那就是大众这个曾经在中国市场呼风唤雨的“老大哥”，在新能源汽车这股大浪潮里，到底要怎么走下一步。
今天咱们就以一个普通消费者的视角，好好聊聊这款“与众08”，看看它背后藏着大众什么样的心思和变化。
首先，咱们得先弄明白这个“大众安徽”到底是个什么角色。
我们平时买大众车，听得最多的就是一汽-大众和上汽-大众，这俩就像是大众在中国的左膀右臂，一个在北，一个在南，卖了这么多年的捷达、桑塔纳、帕萨特、迈腾，可以说在中国是家喻户晓。
而这个大众安徽，可以理解成是大众集团在中国设立的一个“特区”，或者说是“亲儿子”。
为什么这么说呢？
因为在这家合资公司里，大众集团自己占了75%的股份，拥有绝对的话语权。
这和以前跟一汽、上汽合作的模式完全不同。
以前推出一款新车，可能德国总部设计好了，再拿到中国来生产，中间需要很多协调沟通，有时候难免会有点“水土不服”。
现在有了大众安徽，大众就可以更直接、更快速地针对中国市场的喜好来开发和生产汽车，决策链条短了，反应速度自然就快了。
所以，这台与众08，就是大众安徽这个“新身份”下的第一款作品，它的出现，本身就代表着大众在华策略的一次重要调整，是从“把德国车卖给中国人”向“在中国为中国人造车”的一个转变。
搞清楚了它的来历，我们再来看看车本身。
这次工信部放出来的实车照片，确实让人眼前一亮。
以往大众的ID.系列电动车，比如ID.4、ID.6，设计上都比较圆润，甚至有点憨憨的感觉，追求一种亲和力。
但你看这个与众08，完全是另一种风格。
前脸是纯电车标志性的封闭式设计，但大灯造型非常狭长、锐利，配合下面复杂的线条，整个车头看起来攻击性很强，有点像科幻电影里的飞行器。
车身侧面的线条也特别流畅，车顶从前往后有一个很明显的下压姿态，也就是我们常说的溜背造型，再加上隐藏式的门把手，让整个车身看起来非常光滑完整。
这种设计不仅是为了好看，更重要的是能有效降低风阻，对电动车来说，风阻低一点，续航就能多跑几公里。
可以说，在外观设计上，与众08彻底抛弃了以往大众那种中庸、稳重的“大叔”形象，变得非常年轻、运动，完全是冲着现在年轻人的审美去的。
其实，这个设计也不是凭空来的。
如果你在网上多搜搜，就会发现它和大众集团旗下西班牙品牌“西雅特”的高性能子品牌“Cupra”的一款叫Tavascan的车，长得几乎一模一样。
Cupra这个品牌主打的就是性能和个性，设计风格一直很大胆前卫。
大众这次相当于是“借壳上市”，直接把集团内部最酷、最潮的设计拿到了中国，换上大众的标，成立了全新的“与众”系列。
这一招棋下得非常聪明，一方面省去了重新设计的大量时间和金钱，能让新车以最快的速度推向市场；另一方面，也直接解决了大众ID.系列被很多人诟病的设计“不够惊艳”的问题。
它用实际行动告诉中国的消费者：别以为我只会造套娃脸，我认真玩起设计来，也能让你心动。
光有好看的外表还不够，中国人买车，尤其是买SUV，对空间的要求是出了名的高。
这台与众08的尺寸数据就非常亮眼。
车长达到了5米，轴距更是超过了3米，达到了3030毫米。
这是个什么概念呢？
我们找个大家熟悉的参照物，特斯拉的Model Y，它的轴距是2890毫米，已经不算小了。
而与众08比它长了整整140毫米，这多出来的空间，绝大部分都会体现在后排乘客的腿部空间上。
这意味着坐在与众08的后排，你可以非常轻松地翘起二郎腿，长途旅行也不会觉得憋屈。
这个尺寸，已经达到了中大型SUV的标准，完全可以满足一个家庭对于舒适出行的所有想象。
大众非常清楚，在中国市场，“大”就是硬道理，一个宽敞舒适的内部空间，是打动无数家庭用户的“杀手锏”。
接下来就是最核心的动力部分了，这也是这台车最颠覆我们认知的地方。
根据申报信息，与众08提供了两种动力选择。
入门的单电机后驱版，最大功率就有230千瓦，换算成马力大概是312匹。
这个动力水平已经超过了市面上绝大多数2.0T高功率的燃油车，日常开起来绝对是动力充沛。
而更夸张的是它的双电机四轮驱动版本，前电机140千瓦，后电机230千瓦，两个电机加起来的总功率高达370千瓦，接近500匹马力！
这个数据放在以前，基本是保时捷、法拉利这种跑车才有的水平。
可以预见，这台双电机版的与众08，零到一百公里加速冲进4秒以内是轻轻松松的事。
这彻底改变了我们对大众电动车的印象，它不再仅仅是一台温和的家用代步车，而是一台披着SUV外壳的“性能猛兽”，能给你带来强烈的推背感和驾驶激情。
还有一个非常有意思的细节，就是电池。
这次申报的两个版本，用的都是磷酸铁锂电池。
这个选择，可以说充满了“中国智慧”。
在过去几年，很多合资品牌的电动车更青睐三元锂电池，因为能量密度高，续航能做得更长。
但磷酸铁锂电池的优势在于成本更低，而且安全性更高，不容易热失控起火。
近两年来，随着像比亚迪、宁德时代这些中国企业的技术突破，磷酸铁锂电池的能量密度也上来了，续航短板被逐渐补齐，性价比优势就凸显了出来。
现在，它已经成为中国新能源市场的主流选择。
大众安徽在新车上全面采用磷酸铁锂电池，说明它真正在深入研究和迎合中国市场的需求和趋势，一方面可以控制整车成本，让最终的售价更有竞争力，另一方面也表明了对中国本土供应链技术的高度认可。
这是一种非常务实的做法，放下了过去高高在上的姿态，选择和中国市场的主流技术站在一起。
所以，综合来看，大众安徽推出的这款与众08，绝对不仅仅是大众产品线里多了一款新车这么简单。
它是大众在中国新能源市场战略转型的一个重要信号弹。
它通过一个由自己主导的新公司，带来了一款融合了欧洲前卫设计、中国消费者喜爱的大空间、媲美跑车的强悍性能以及中国市场主流电池技术的全新产品。
它试图向所有人证明，大众这个“老将”不仅没有落伍，而且正在积极学习和改变，它既能坚守德国品牌的造车品质，也能拥抱中国市场的速度与变化。
这台车就像是大众在中国新能源战场上吹响的一声嘹亮的号角，宣告着它要认真地参与到这场激烈的竞争中来了。
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