一提起宝马X5，第一反应就是：“它是一款百万级别的中大型SUV”。可今天的主角是一台换装了2.0T的宝马X5 28i，起步价也被拉低了很多。很多人问我的第一个问题是，这台车的动力到底够不够。本文将带领您一起感受一下这台追求均衡表现的宝马X5 28i。
外观和内饰相对于3.0T车型来说几乎无变化，除了侧面的28i能让人看出这是2.0T车型以外，其他地方几乎无法区分。所以外观内饰不用说太多。
虽然奔驰和奥迪都有拥有300匹马力以上的2.0T四缸发动机，但还是被宝马抢先一步将2.0T应用到中大型SUV。通过对比参数可以看出，宝马X5 28i的发动机功率并不输奥迪Q7和奔驰ML的3.0T低功率发动机。相比3.0T的X5 35i，2.0T的28i加速能力确实很出色，排量小了1000cc但百公里加速成绩却只相差0.8秒不到，足以证明这套宝马2.0T+8AT动力系统拥有不凡的传动效率。
在Comfor模式下，只要发动机转速超过3000转，应付城市道路超车、并线绰绰有余。但毕竟动力变小了，所以原本35i三分之一油门带来的加速度，28i就需要二分之一油门。比如当X5 28i在车速70km/h巡航时，踩下三分之一油门后转速会提升到2500rpm左右，此时的加速度略小，感觉加速力度不足；但若是踩下二分之一油门，转速会提升到3000rpm以上，这时加速力度就比较充足，所以开X5 28i需要加速时，踩深一点油门是必须的。
X5 28i的Sport模式很讨人喜欢，动力响应灵敏，低转速也能提供更多的动力输出。而最重要的是它与1系、3系不太相同，X5 28i的Sport模式会维持在2000-2500rpm，而1系、3系会维持在2500-3000rpm，所以X5 28i在低速行驶时并不会像1系、3系那样有明显的撮车现象，反倒是开起来很顺畅。
所以如果你喜欢回馈很直接的驾驶质感，甚至可以将X5 28i的Sport模式作为日常驾驶模式。X5 28i的这套ECO模式的逻辑很出色。启停系统和节能显示都比较常见，而滑行系统是新添加的功能，主要是当车速提升到50km/h-160km/h的区间，松开油门后变速箱会自动切换到N挡，转速会回落到怠速时的800rpm。而当你踩踏刹车踏板或油门踏板时，变速箱又会自动切换到与车速匹配的挡位（动力衔接间隙小于1秒），从而实现节油目的。
其实28i家用已经完全足够，甚至你能用傲人的油耗来安慰自己，并且在市区内开起来的感觉和3.0T并无太大区别。当然你如果是金主的话，宝马X5的款式很多，光发动机就有2.0T、3.0T、4.0T、4.4T四种，从245匹马力到575匹马力，从均衡到X5 28I到高性能X5 M，可以说是全方位覆盖。所以喜欢性能至上的朋友，大排量发动机的宝马X5应该是你不二的选择；但如果只是家用，希望这辆宝马X5拥有全方位均衡的表现，那么X5 28i一定更适合你。
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