对BYD而言，审美革新远比技术突破更具挑战性

对比亚迪而言，审美革新远比技术突破更具挑战性。就说最近挺火的小米YU7，那流金粉车漆一亮相，多少人盯着照片直咂嘴——这颜色不是傻愣愣的亮粉，带点香槟金的柔感，在阳光下能看出细腻的颗粒度，跟高级珠宝的鎏金工艺似的，透亮又有质感；再看比亚迪汉L的地方文创版，虽然也想蹭点地域文化热度，可那设计总让人觉得“差点意思”：要么是把当地非遗纹样生硬堆在车身上，像贴了张大花布；要么配色土得掉渣，红配绿得跟过年对联似的，完全没有高级感。俩车往那一停，一个是精心打扮的潮人，一个是穿着旧T恤的愣头青，差距明摆着。

有人可能说，技术才是汽车的根，设计再花哨能当饭吃？这话搁十年前说不定对，现在可不一样了。现在年轻人买车，第一眼看的就是“好不好看”——拍个车照发朋友圈，点赞少的车再省油、加速再快，也容易被吐槽“土”。就说去年某国产新能源车，三电技术对标国际大牌，结果因为前脸设计太像“老款面包车”，上市三个月才卖了两千台，后来改了外观，销量直接翻了三倍。这说明啥？消费者嘴上说“技术最重要”，实际掏钱的时候，审美早就偷偷投了票。

那比亚迪的设计问题到底出在哪儿？有人说，比亚迪有艾格这样的国际设计大师坐镇，还能差到哪儿去？可您想啊，大师再厉害，一个人能管多少事儿？艾格负责的是整体方向，具体到每个车型的细节设计、内饰配色、甚至轮毂造型，都得靠团队里的年轻设计师落实。但现在比亚迪的设计团队啥情况？据公开资料，人家传统车企的设计中心动辄两三百号人，分工细到有专门做灯光设计的、有研究色彩趋势的、还有搞用户调研的；比亚迪这几年虽然也在招人，但设计团队规模和技术投入比起来，还是显得“单薄”。就像一个厨房，大师傅再牛，帮厨就俩，切菜的、颠勺的全靠他，菜做得再快也难保证每道都精致。

更关键的是，管理层对“审美”的重视程度可能还停留在“够用就行”的阶段。以前比亚迪打市场靠的是“性价比”——同样的价格，我的车配置更高、续航更长，消费者自然买账。但现在不一样了，30万以上的高端市场，消费者要的不只是“能用”，还得“有面儿”。这时候如果管理层还是觉得“设计差不多得了”，那问题就大了。我之前跟一位在比亚迪工作的朋友聊天，他说有次设计方案会上，领导看了眼效果图直摆手：“这颜色太跳了，改得稳重点，咱用户都是实在人，不喜欢花里胡哨的。”可您猜怎么着？后来他们做了市场调研，发现25-35岁的潜在买家里，超过60%的人把“外观设计”列在选车前三要素，其中30%明确表示“拒绝老气设计”。你看，有时候不是用户不懂审美，是决策层没摸准用户的脉。

要解决这个问题，光靠艾格一个人“力挽狂澜”肯定不行。首先是得赶紧扩充设计团队——别总想着“挖大师”，多招点有想法的年轻人，让95后、00后设计师也能参与核心项目，毕竟他们才是未来市场的审美主力。其次是管理层得补补“美学课”，别觉得“设计是花钱的事儿”，其实好的设计能省大钱——一款外观讨喜的车，广告费用能少花30%，用户自发传播的效果能翻几倍。就说特斯拉，马斯克本身不懂设计，但他敢把“极简风”贯彻到底，结果Model S一出来就成了“科技艺术品”，这哪是靠技术？分明是审美对了路。

说白了，比亚迪的技术积累已经够硬了，三电系统、刀片电池这些都是行业标杆。但现在要往上走，从“性价比之王”变成“高端品牌”，就得在审美上下狠功夫。这不是说要把车设计得花里胡哨，而是得摸准用户的审美需求——年轻人要个性，中年人要质感，商务人士要大气，这些需求都得通过设计语言精准传递。要是设计团队还是“老几位”闭门造车，管理层还是“我觉得这样就行”，那高端化之路怕是得走不少弯路。

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