根据《全国城市市政基础设施规划建设“十三五”规划》，城市轨道交通被赋予在城市公共交通中的核心地位。超大和特大城市应积极构建城市轨道交通网络，优化其功能层次，以满足不断增长的交通需求。符合条件的大城市，则应结合自身的发展特点和交通需求，灵活建设适合的城市轨道交通系统，从而构建起覆盖主客流走廊的轨道交通骨架。
截至2016年末，中国大陆地区（不含港澳台）已有58座城市的城轨建设规划获得批准，这些规划线路的总长度达到了惊人的7305.3公里。随着建设规模的持续扩大和投资额的稳步增长，城市轨道交通的建设速度也在不断提升。
网络化运营的CBTC（基于通信的列车控制）互联互通系统成为了新一轮的城市轨道交通建设热潮中的鲜明技术特点。随着城市轨道交通建设的不断推进，网络化运营成为必然趋势，而CBTC系统作为实现这一目标的关键技术，其互联互通特性能够更好地满足不同线路、不同运营商之间的信息共享与协同控制需求。
不过，现有系统中存在着客流分布不均衡、线路富余运能无法有效利用等问题。这些问题导致了换乘客流的组织压力大，安全隐患增多。基于网络化设计的互联互通理念，能够通过资源共享解决这些问题，实现更高效的网络化运营。
❒ 工程背景
重庆轨道交通在首次建设周期中，面临诸多挑战。为了进一步优化和提升，重庆轨道交通（集团）有限公司在制定二期工程规划时，即4、5、10号线及环线的建设标准时，明确提出了互联互通的需求，并积极向国家发展和改革委员会申报，以期成为国家示范工程项目。
❒ 实现方式与技术细节
重庆轨道交通（集团）有限公司积极响应，组织编制了重庆轨道交通列车控制系统标准（CQTCS）。参与二期工程信号系统招标的各大厂商也共同参与了CBTC互联互通规范的编写工作。在遵循行业标准和地方规范的基础上，他们致力于开发具有自主知识产权的互联互通CBTC信号系统，以实现基于同一标准的CBTC系统互联互通。
❒ 示范工程影响与目标
重庆轨道交通的示范工程，通过采用四条线由四家不同供货厂商提供的CBTC系统，在实现各线路间的共线与跨线运营方面进行了积极的试验探索。该示范工程不仅为重庆轨道交通的运营水平提升做出了贡献，更为整个行业技术提升和自主化进程提供了经验借鉴。
当前，城市轨道交通信号领域有两个国家示范工程：重庆的CBTC互联互通示范工程以及北京燕房线的全自动运行系统。若能将这两大示范工程有机结合并进一步拓展，将有望构建出互联互通的FAO（全自动运行）系统，这无疑将引领中国城市轨道交通信号系统的发展方向。
展望未来，基于网络化和云平台的互联互通FAO系统将推动行业发展。这一系统不仅是对现有CBTC互联互通技术的拓展，更是其升级版。重庆示范工程的共线运行经验为该规范的制定和完善提供了重要支持，到2018年上半年，该规范有望正式发布并为更多城市轨道交通项目所采用。
面对互联互通FAO系统所面临的技术挑战，轨道交通公司、信号供应商、车辆制造商以及各专业应用公司必须携手并进，勇于攻克难关，加强团结合作，不断追求创新，以确保中国城市轨道交通技术在全球范围内保持领先地位。
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