三电机四驱全能应对城市通勤与轻度越野，捷途山海 T1以实用配置和安全性能成为15-17万用户的新选择

三电机四驱全能应对城市通勤与轻度越野，捷途山海 T1以实用配置和安全性能成为15-17万用户的新选择

最近我身边的朋友都在关注那种方方正正，小巧灵活的车。不是因为我有啥特别的汽车敏感度，而是真的发现，越来越多的人选择这种样式。你问为什么？其实挺简单的，城里上下班，停车方便，开着不烦，路线也灵活；但还得有点户外需求。比如周末带孩子去露营，非铺装路面也得能应付；甚至有时会去点轻度越野。反正这些需求在我猜，也算大部分年轻家庭的潜意识吧。

这不，2025年11月3日，捷途山海T1四驱探索版（15.79万）和四驱发现版（16.79万）正式上市了，作为15到17万区间少见的三电机全能四驱方盒子，它给想混动又要越野灵活的人多了一选择。我刚试驾了这车，感触挺多——从权益到技术，从动力到空间，一点点摸索出来的体验，挺贴地的。

先说购车权益吧，真是意外的周到。你知道的，这个价位，很多用户都在意后续用车的安心感。捷途这次配得挺全，首任非营运车主就可享受车子终身质保，特别是三电系统也是终身包。这在混动界算是不多的，毕竟三电占比大，保障好，开得安心多。还赠送终身免费基础保养，尽管每次保养不贵，但时间长了也能省出不少。更别说还能免费帮你装充电桩，有固定车位的，自己用在家充电，日子就更自由了——这点其实很重要，因为现如今，半天找充电桩，几次找错站的情况，大家都挺有体会。

别的权益还包括终身道路救援和免费流量，听上去不大，但实际用起来，能极大减少日常生活的琐碎事项，在城市堵车、长途出行时多了一份保障。

这个权益设置，我想问问大家：你们觉得这样真正算贴心的购车权益，能在未来用车中带来多大差别？我自己觉得，毋庸置疑，比起一些只提供一年质保的车，当然更有安全感。

驾驶体验方面，捷途山海T1表现得挺平衡。城市里开起来偏向轻快，转向调得稳当，不会沉重，也没有虚位，操控很顺手。遇到拥堵点踩刹车，基本不用费脑子，车行动线和车身反应都很线性。悬挂偏舒适，颠簸过滤得还算到位。在堵车、变道、起步过程中，几乎都很顺。由于纯电驱动为主，换挡顿挫感几乎没有，起步线性超稳。

如果你问我在非铺装路面怎么办？这车的四驱系统还真没让人失望。三电机+智能四驱调节，路况越差越能发挥作用。试驾那段郊外的砂石路、坑洼和坡道，表现都挺不错。不打滑，底盘能应付得了；爬坡深踩油门，电机配合出力足够，动力线性，没那种猛冲猛冲的感觉，但也很有效。悬挂韧性好，避震抑制了大部分起伏，底盘离地空间也够，刮底盘的风险基本不用担心。

我还专门带了点露营装备，停在草地，用对外放电功能（6.6kW），给电烤炉、照明、小冰箱供电，一切都挺顺。其实我挺好奇：这个放电的稳定性能维持多久？是不是只有临时应急？不过用下来，感觉也挺可靠的。

你会想：这样大面积的越野能力，会不会影响日常城市的油耗和舒适？官方数据：43.2kWh电池，纯电续航147km，日常上下班我测算了一下，单程20公里，来回40，充一次电够用4天左右。长途的话，按照系统55L油箱，连续行驶了300公里（含纯电和混动），油耗大概5.89L/100km，满足日常基本需求。高速状态时，风噪声有点大，但这个价格段像这样做得合理的SUV，不多见。

动力方面，这车的心脏是1.5T+三个电机的组合，整套系统功率达到435kW，扭矩840N·m，从静止加速到百公里只要5.5秒，比我预期要快一些（没仔细算过具体比例，但这个速度，家用车中也算优秀了）。在城市里纯电模式响应灵敏，噪音低，不会打扰乘客。超车，深踩油门，动力会瞬间爆发出来，动力储备还算充足。

续航方面，常规版的48V-电池是43.2kWh，纯电147km，周末短途出行没问题。高配的56.8kWh大电池，纯电续航能到226km，算是在同价位里比不错的。如果真要长途，混动模式也能保证超长续航（官方说到满油满电能跑超1500km），感觉就像一个长途无忧的伙伴。

充电方式支持快充和慢充，快充30分钟从30%到80%，出门办事，半小时充点电就够了；在家慢充，6-7小时就能满。还支持放电功能，用在露营点，挺实用的。因为我临时模拟了一下，接着露营用电器，电源还能稳定供电，挺意外的。

空间利用上，方盒子造型确实给人感觉扁平宽大。长4706mm、宽1967mm、高1845mm，轴距2810mm。这在紧凑型SUV里，算是挺宽敞的。前排我试坐，身高180cm，头部还留了一拳空间，腿也宽裕。后排空间也不错，腿够放两拳，头部一拳左右。后排地板是平的，中间乘客挺舒服，空间利用率高。

空间的实用性，除了好看，还具体表现出来的，比如后备箱：常规容积580L，折叠后能到1600L，大件装载不愁。并且座椅放倒后，确实可以当临时休息点，想象一下户外扎营，车里还能当作移动的帐篷一样。

内部配置中规中矩：15.6英寸中控屏，显示清晰，操作很顺畅。搭载捷途智联系统，支持语音、导航娱乐，识别率还算可以，运动驾驶时可以一边说一边操作，哈哈。实体按键设计合理，调空调啥的，免得盯屏幕一整天。

安全方面，车身用80%的高强度钢，发生碰撞时，空间能很好的保护进来。主动安全配置也不少，碰撞预警、自动刹车、车道偏离、盲区检测……都是实用功能。山路试驾中，遇到湿滑坡道，车辆的电子系统帮了大忙。爬坡、下坡都很稳，陡坡缓降让人省心。而在泥泞道路，ESP、牵引控制都挺给力，刹车车轮不打滑。

说到电池安全，采用IP68级防水设计，能耐得住突发的积水泥泞（我猜的，没专门查），保护措施还不错。轮胎也不弱，抓地力够，可以应付轻越野。

这么看来，这车其实挺全能，不光紧凑城市通勤好用，还能应付一些越野和户外。唯一让我觉得还可以再提升的，是高速时的风噪，有点偏大，还有中控操作逻辑还能优化，但这都不影响大局。

我在想，未来你让我选，除了技术指标，真正看重的还是这个车能陪你多久，能带你去多少不同的场景。你会不会也有点随时准备出发的冲动？

这车的最大亮点，真的是平衡性。有点像那种随身携带但又不失智趣的工具，既有房车的温度，还有越野车的担当。

捷途山海T1这次给了我不少惊喜。你觉得，除了价格和配置，你还会关心哪个细节呢？毕竟，路上总有你我无法预料的事。

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