小鹏G7放出风声，预售价定在23.58万这个档位。
消息一出，社交圈子里像炸了锅，窸窸窣窣的议论声就没停过。
有人直呼“真香警告”，觉得这价位配上这配置，简直是笋到家了，跃跃欲试准备下单；也有人持币观望，觉得新能源车价格跳水太厉害，没准儿再等等又能薅羊毛。
平心而论，现在的新能源车市，活像个巨型嘉年华，各路厂家绞尽脑汁，恨不得把所有稀罕玩意儿一股脑儿地塞进去。
小鹏G7这次的杀手锏，就是“AI汽车”。
2200Tops的算力，自诩“首款具备L3级智驾能力的AI座驾”，听着就让人觉得逼格满满。
稍等，L3级自动驾驶？
这玩意儿现在能落地吗？
路权搞定了没？
这才是扎心的问题。
眼下市面上不少车都标榜自己有自动驾驶功能，但说白了，绝大多数时候，你的爪子还是得扶着方向盘，眼睛也得像雷达一样扫描路面。
与其说是“自动驾驶”，倒不如说是“高级驾驶辅助”。
这就有点玩味儿了。
一边厢，车企争先恐后地往“自动驾驶”概念上蹭，好像不沾点边儿就out了；另一边厢，消费者对“自动驾驶”的期待值也被吊得老高，总觉得提了新车就能彻底解放手脚。
可现实呢？
理想很丰满，现实却瘦骨嶙峋。
咱们是不是有点揠苗助长了，恨不得把所有前沿科技都硬塞进车里？
回想一下，老早以前，评判一辆车好坏，看的是三大件：引擎、波箱、地盘。
现在呢？
屏幕、芯片、算力成了新“三驾马车”。
这背后，折射的是汽车工业底层逻辑的嬗变。
过去，车是用来开的；现在，车更像是个能跑的智能终端。
这种嬗变本身无可厚非。
但关键在于，咱们是不是把太多资源倾注在“智能”上了，反而轻忽了汽车最本真的属性——安稳和靠谱？
可别忘了，汽车这玩意儿，毕竟不是手机。
手机死机了，重启一下也就过去了；汽车一旦掉链子，那可不是闹着玩的。
就拿续航来说，G7全系标配702km纯电续航（CLTC），这个数字看起来很能打。
但实战中呢？
冬日续航腰斩、高速电量告急，这些都是横亘在消费者面前的硬茬。
再瞅瞅这23.58万的预售价。
这价位，搁在燃油车市场，选择面宽得去了。
豪华品牌入门款，或者合资品牌的中高配，都能拿下。
那么，消费者图啥要选小鹏G7？
仅仅因为TA“更聪明”？
怕是没那么简单。
对一部分买家来说，选择电车，更多是出于对环保理念的认同；对另一部分买家来说，选择电车，是为了尝鲜新的科技；还有一部分买家，可能纯粹是受限于牌照政策，不得不选择电车。
但甭管是啥原因，消费者最终都得直面一个灵魂拷问：电车真的比油车更胜一筹吗？
这问题没有金科玉律。
每个人的需求千差万别，答案自然也因人而异。
但有一点是毋庸置疑的，那就是车企不能一味地堆砌黑科技，而无视消费者的切身需求。
说回小鹏G7，TA能否问鼎“AI汽车”的王座，现在盖棺定论还为时尚早。
但可以肯定的是，TA代表着汽车工业发展的一个趋势：智能化、电动化、网联化。
只不过，在逐浪这些“化”的同时，咱们也要时常敲打自己，汽车的初心是什么。
它不单单是个代步工具，更承载着我们对美好生活的憧憬和希冀。
而这种憧憬和希冀，不该被冷冰冰的科技所异化。
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