先声明下：本人当前没有持有长城汽车的股权。过去有挺长一段时间我曾持有长城汽车的H股，也兑现了涨幅。
如今的长城汽车仍然是我很尊重和钦佩的一家企业，当然我也认为整车制造行业存在较大的周期性和不确定性，所以在当前估值情况下，我选择暂时离场了。
但这并不妨碍我对长城保持关注，毕竟自己也是WEY的车主。所以习惯性浏览下它的业绩，都是基于公开信息，也没什么独到的分析，纯粹做个记录而已。
1、长城汽车在乘用车市场的销售份额从4.2%提升至4.4%，排名第8。排名下降了1位，被长安反超。
我顺带统计了下，2020年前十大车企的销售份额——我们可以理解为集中度——占60.4%，而这个数字在2019年是59.5%，2018年58.4%，2017年57%，可以看到明显的头部集中趋势。当然了，随着新能源的变革，这个趋势可能打断、重组。
2、而乘用车中SUV占比的提升，也比我想的更坚决，一路从2016年的37.1%提升到2020年的46.9%，没有回头。2020年甚至还加速了，并且一举超过了轿车。
长城预计SUV占比将继续提升。我也很好奇究竟能升到哪里。
3、至于SUV的价位分布，10万-15万区间仍是主力，25万以上的也一直在扩大，倒是10万以下的空间被严重压缩。
连小米造车定位的区间也是10万-30万（虽然不见得一定是造SUV）。
长城未来的产品定价区间势必也将进一步上探。
4、乘用车2020年的增速还是负的，-6.0%，但SUV已经正了，+0.7%，去年还是疫情影响。
我甚至就大胆预言下，小米造的第一辆车，多半也会是SUV。
5、哈弗H6仍然是SUV中的销冠。长安CS75居然第二。
6、皮卡依然是长城的天下。2019年长城的份额32.9%，2020年跃升至45.8%！而且皮卡整个细分市场还在增长。
个人认为，毫不夸张地说，皮卡才是2020年长城最大的亮点！
7、而且长城在皮卡市场不是简单抢份额，关键是产品还有很大提升和突破。2020年皮卡前五大车型，长城占了四款。
长城炮系列一下子抢了第一和第五的两个宝座。牛逼。
8、新能源乘用车，长城的份额从一年前的3.7%提升至4.9%，排名从第九跳到第五。
新能源车整体变数还很大，但长城很有希望牢牢占住一席之地。
9、长城2020年销量再创新高，在这个特殊的年份，难能可贵。
更难能可贵的，可能是在SUV销量略下滑的情况下，皮卡进一步发力开创蓝海，而轿车也拉升上来补齐短板。
另外长城的出口也一直在稳步提升，是国内车企中遥遥领先的。假如说出口步伐还不够快，最主要的原因还是因为中国国内的市场空间更大，也更重要。
10、2020年长城的新车型十分惊艳，这里不展开来说了。
诸如大狗、坦克这样，简直是一己之力又开发出新品类、新的细分市场。虽然这么说是略夸张了点，但表达下赞叹还是可以的。
坦克品牌也要独立了，不由得还是感到些遗憾，这样一来WEY的影响力还是不太够。（顺便说一下，我个人对WEY几款车型新版的前脸不太适应。希望只是个人偏好问题。）
长城在2020年推新车型还有一大亮点就是命名，推陈出新，着实很有特色。
11、柠檬平台、坦克平台、咖啡智能是长城2020年新技术方面的三大代表作，看得出用了很多心思，也取得很不错的成效。
最近看长城的新车型发布，基本都是技术驱动的，每款车型都拿一款新技术亮点出来说话。
12、2021年预备的新车型，几款还“犹抱琵琶半遮面”，但民间很多也都有风声了。就走漏的消息来看，个人判断，预计市场反响应该都不错。
小结：
长城是一家很务实的、令人肃然起敬的造车企业，专注于SUV细分市场，但也不会放过皮卡和新能源转型的机会。2020年是长城换挡的一年，开始提速了，我预期2021年再创佳绩是板上钉钉的事情。
至于股价估值，那是另一个话题了。如果说H股的话，那我个人认为现价是不贵，也没什么便宜。
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