蔚来这是彻底不想装了？一辆车直接把价格干到了十五万以下，这消息一出来，我身边好几个朋友都炸了，这还是那个动辄四五十万，号称要跟BBA掰手腕的蔚来吗？
印象里，这家公司一直端着架子，不久前发布的ET9，顶配超过七十六万，那架势是奔着劳斯莱斯去的。圈内人看得明白，那款车不是用来走量的，更像是在秀肌肉，告诉所有人：别小看我，这个价位的技术壁垒，我已经摸到了。可转眼间，它就推出了子品牌乐道，L60车型用上电池租用方案后，门槛低得跟比亚迪海鸥这些小车一个水平线了，这一巴掌，把自己扇得有点蒙。
很多人没看懂蔚来到底在下怎样一盘棋。其实稍微看一下最近的数据就明白了，根据车fans的确认，蔚来最近一周的销量大概在一万辆左右。这个数字本身不难看，问题是，旁边的鸿蒙智行、小鹏、零跑也差不多是这个数，谁也没能甩开谁。这说明什么？靠一款明星车型包打天下的时代，彻底结束了，现在拼的是整个体系，是一整支舰队的实力，而不是一艘旗舰。
ET9就是那艘不指望杀敌、只负责撑场面的旗舰，蔚来的面子。ES6和EC6是绝对的主力战舰，负责在一线冲锋陷阵，贡献利润和销量。而ES8、ET7这些价格偏高的型号，则像是巡洋舰，它们的存在就是为了维护整个舰队的阵型和高端形象，缺一不可。这套组合拳打了这么多年，也算稳住了基本盘，但始终没能实现真正的破局。
真正的杀招，或者说赌注，就压在了乐道身上。L60这款车很有意思，十四万九千九的起步价，精准地刺入了最血腥的肉搏战场。但它又跟别的车不一样，因为它背后站着三千多个换电站。超过六成的蔚来老车主已经用实际行动证明了，电池租用这个模式（BaaS）是走得通的。你买车的时候省下一大笔钱，换来的却是全国范围内的快速补能网络，这笔账，用户自己会算。蔚来把最重的成本——电池和换电站，通过长期的服务慢慢收回来，这才是它敢把乐道价格压得这么低的底气。
乐道不是一个人在战斗。它的高配车型L90，卖到二十六万多，对标的不是某一款车，而是理想L7和小鹏G9这两款车所在的整个用户群体。它的策略很明确：你们关注空间和舒适，那我就做得更智能、空间玩出更多花样。它不是要比谁更便宜，而是要用同样的价钱，给你多一点别人没有的东西。
这还没完，蔚来还有一个藏在后面的萤火虫品牌。这款车现在还很神秘，但定位已经很清楚了，就是冲着城市代步和年轻人市场去的小型车，目标直指比亚迪海鸥和长安Lumin的饭碗。而且它很可能不会自己铺设销售渠道，而是直接利用乐道的网络往下渗透。你看，乐道主攻家庭用户，萤火虫收割年轻个体，同一个体系，不同的玩法，一张大网就这么悄无声息地铺开了。
所以，与其说蔚来在降价，不如说它在重构自己的商业模式。它不再是一个单纯的汽车制造商，更像一个平台搭建者。主品牌负责技术探索和形象塑造，乐道负责销量和市场下沉，萤火虫则负责流量入口和用户培育。这种打法，完全是手机厂商的思路：用旗舰机拉高品牌形象，用中端机收割市场份额，再用入门机吸引新用户。
这场游戏的核心，已经不是单车利润了，而是用户规模和生态价值。当越来越多的车跑在路上，当换电网络成为一种基础设置，蔚来真正的护城河才算建成。只是，这条路烧钱烧得太厉害，走得也太惊险了，每一步都像在走钢丝。
那么问题来了，这种近乎疯狂的全体系扩张，最终能把蔚来带向一个更光明的未来，还是会把它自己庞大的身躯拖垮？
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