奇瑞这次官方发的声明，我看了几遍，倒不是说他们态度不好，毕竟承认事故、道歉，反思也算得上负责任。但你要说这事儿本身暴露出的问题，真不只是一两点。
我自己开车也挺久了，从研发到销售，都打过交道，对这种危机处理还是有点看头的——说实话，这次奇瑞的危机里，隐藏着不少行业的痛点。
比如说，事故本身——天门山那个测试，算得上极限挑战吧。车在风景区测试，早就不稀奇，但安全措施跟不上，说明在策划那会儿，风险预估明显偏低。你想想，一个景区，旅游车都不敢随便开快，谁会想到汽车厂商会在这里搞极限测试？这是景区测试和场地测试的根本差别。要真叫人拿钱买个开心的刺激体验，说不定还能理解，但这里是研发测试，底线得踩得死死的。
我刚才翻了下奇瑞的相关资料，估算他们内部对风险的掌控或许还不够成熟。毕竟，这次事故的直接原因，是安全防护绳的卸扣漏掉了——听上去像是个细节中坑的事情，但你知道，细节的疏漏往往就是大问题的导火索。
我想象中的场景：测试前，应该是有多重检查，尤其是安全装置方面。可能某个环节，负责人心里想着这个地方没问题，现在拍个照，走人，就把安全措施当成了程序，没想到卸扣那块就出了问题。一个小零件松掉了，没被发现，最终酿成事故。
你得明白，研发这块，跟生活搞装修挺像。一根螺丝没拧紧，可能就会导致整堵墙倒掉。我们做工程，绝大部分时间花在保证不出错，这些细节都要过三关、过五关。但有时候，重视度不够，或者责任划分模糊，就容易出现疏漏。
而且，你看，奇瑞还说要全力修复，赔偿善后。这话说得自然，但我倒觉得，这善后其实才是最难的。毕竟，事故造成的公共资源占用和负面影响，远远不只是一个补偿的钱袋能解决的。
单从公众的反应看，网上有人觉得挺失望。毕竟，厂家大大方方带着设备去风景区跑极限，大家都在想：这车安全性到底怎么算的？这个极限测试到底靠谱吗？这些疑问，后续怎么回答，确实影响很大。特别是那场景：测试过程中，车一开始失控，撞击护栏，感官上就像是童话中的梦魇。我还记得，朋友圈里有人评论：知道安全第一，还是任性试极限的，真是心惊。
这可以转个弯来说：别看奇瑞是国产品牌，但国际上类似事故也不少，比如去年某进口品牌的测试车，也曾在偏远场地发生过几次意外。对比来看，同样极限这块，怎么做才算合理，可能也是个行业未尽的课题。国内有些车厂，可能还觉得自我检验的成本高于潜在风险，但实际上，大事故一出，谁都跑不了责任。
要说这里面最关键的——供应链。这个环节不像咱们家的家装，买个螺丝钉就行。每个零件都得经过质量把关。尤其是安全用的钩子、绳索，都得军规级别。你想想，谁想拿生命开玩笑？但在追求成本的压力下，不少零件供应商其实也吃不消。
我曾经碰过一朋友圈的朋友，说： 你以为我们这行业全靠拼拼配置和技术，很多问题就藏在那些’不起眼’的细节里。他说的，不无道理。
这次事件，让我想到一点：里头还夹杂着文化问题。有的企业，还是觉得出事了，赔了事。但我觉得，归根究底，是责任心和对细节的敬畏不够。你看，文化这个东西，一旦扎根，粗心的事情就少了。
也不能说所有责任都在管理层——毕竟，也有人会说：这都测试了，谁能预料到那小卸扣会脱？这是没细想过的那种猜测，但也不无可能。毕竟，实验的未知数就像天门山的雾，有时候真不好把控。
（这段先按下不表）
说到开发流程，我觉得，很多企业真的能做到每个环节都要过五关六关么？其实也很难。我们厂子里，研发阶段的检验，有个穿钢丝式的严苛测试，关键零件必须拉扯折腾到不行才算过。这里面最奢侈的，就是责任心。比如说，检测员看着那些松动的钩子，没多想就放行，年纪大点的检修工常说：这个应该没问题吧。其实过多依赖人，容易出事。
我觉得，最根本的还是企业文化得走得正。不要等灌下去才知道失败的痛。就像我家的那辆小轿车——某次修理工告诉我：你的刹车片，差不多到极限了，该换了。我还觉得还活着，没掉链子也挺不错。结果他话锋一转：别等到刹车不灵再后悔。——其实提醒我们，车差不多就是这个责任心点：不要等出事才想想，要平时养成良好的惯。
不少人说，国产车还青涩。可我不这么觉得。行业其实在变，看得更清楚的，是一些厂商自己都在努力。只像奇瑞这次，给了他们一个反思的契机。毕竟，车不是只卖个价钱，安全也得有底。
（小跑题：其实差不多每次大事故，都能看到一句——这是个警醒。但唉，真醒了，还是要花时间去改。对于我自己，开车数十年，我也曾因为一念之差差点闯了祸。）
结尾抛个问题：你觉得，厂家要怎样才能把安全的细节做到像喝水一样自然？还是说，最后只有摔了一次，记住了才是真正的教训？
这个事真不能只光看奇瑞。（这段先按下不表）出来混，终究带着责任，也多点敬畏。你说呢？
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