过去几年，中国电动汽车行业就像坐了火箭，发展速度快得让人咋舌。
国内市场就不用说了，比亚迪、蔚来、小鹏这些名字几乎家喻户晓，街上跑的电动车也越来越多。更厉害的是，中国电动汽车还走出了国门，在全球市场上刷了一波存在感。
可就在2024年，欧盟突然对中国电动汽车加征高额关税。
这让不少人捏了把汗：这路还能走得顺吗？不过，中国车企可没打算就这么认怂，他们选择“绕道”，不在欧盟混也能活得滋润。
欧盟关税
2024年6月，欧盟扔下了一颗重磅炸弹：对中国电动汽车加征临时反补贴关税，税率最高达到37.6%。
这事得从头说起。欧盟委员会调查了一圈，觉得中国电动汽车企业靠政府补贴，成本压得太低，价格便宜得有点“不公平”，挤占了欧洲本土车企的市场。
其实直白来说，欧盟就是想保护自家产业，不让中国电动车抢了他们的饭碗。于是，这关税就成了挡箭牌。
37.6%的税率可不是闹着玩的。
举个例子，一辆10万块的电动车，到了欧盟可能得多掏3万多块，这对价格敏感的消费者来说，吸引力肯定大打折扣。
欧盟可是个大市场，2023年，中国电动汽车出口到欧盟的量占了总出口的不少份额。关税一加，车价上涨，竞争力自然下滑。
有些车企本来计划靠欧盟市场大赚一笔，现在可能得重新算账了。更别提那些已经在欧洲建厂或者铺渠道的企业，短期内压力不小。
不过，中国车企也不是吃素的。欧盟这招虽然狠，但还没到把路堵死的地步。办法总比困难多，他们很快就调整了策略，准备在其他地方找补回来。
“绕道”的招数有哪些？
既然欧盟不欢迎，那就换个地玩。中国电动汽车企业这几年积累了不少本事，面对挑战，他们有好几招可以使。
非洲、中东、东盟这些地方，近几年对电动车的需求蹭蹭上涨，中国车企正好抓住机会。而且非洲人口多，经济发展快，汽车市场还是一片蓝海。
好多国家都开始推绿色能源，南非还专门出了个《电动汽车白皮书》，目标是普及电动车。
2023年，中国电动车对非洲的出口量猛增了291%，这数字多吓人！当地人买车看重性价比，中国车便宜又好用，正好对胃口。
中东有钱，但不代表他们只烧油。沙特、阿联酋这些国家早就放话，要搞新能源。沙特还定了目标，到2030年新能源车得占三成。
2023年，中国电动车在中东的市场份额已经破了10%，增速快得不行。像比亚迪这种品牌，已经开始在那站稳脚跟了。
东盟就在中国旁边，地理位置方便得很。泰国、印尼这些国家，电动车需求也在涨。比亚迪就聪明，直接在泰国建了厂，生产出来的车直供东盟市场。
2023年，中国车企在东盟的销量也是一路看涨，潜力不比欧盟差。
光靠换市场还不够，技术硬才是真本事。中国电动车这几年在技术上没少下功夫，电池、智能驾驶这些领域，已经走在了前面。
电池是电动车的命根子，中国在这块儿真不含糊。比亚迪的刀片电池，安全性高、寿命长，成了行业标杆。
宁德时代更是全球老大，他们的电池技术不光自己用，还卖给了特斯拉、宝马这些大牌。2023年，中国电池企业的全球市场份额继续扩大，技术领先让车企底气更足。
现在的电动车，光跑得远不够，还得聪明。
小鹏的XPILOT系统，能做到L3级自动驾驶，开起来跟科幻片似的。蔚来、理想这些品牌，也都在智能驾驶上下了大本钱。技术牛了，消费者自然买账，市场竞争力也就上去了。
关税高，那就别光靠出口，直接去当地造车。中国车企这两年没少干这事儿，还顺便跟当地企业搭上了线。
比亚迪在匈牙利和土耳其都开了厂，生产的车直接卖给欧洲人，关税问题迎刃而解。
吉利也在马来西亚建了基地，瞄准东盟市场。本地化生产不仅能省钱，还能更快响应市场需求，一举两得。
上汽跟泰国正大集团合作，推出来的MG电动车，在泰国卖得挺火。这样的合作模式，既能借力当地资源，又能让产品更贴近消费者，一箭双雕。
中国电动车的底气在哪？
中国有完整的产业链，从电池到电机，全都能自己搞定。
规模大了，成本自然压得低。一辆车卖10万块，在欧美可能得20万起步，这种价格优势谁能比？新兴市场尤其吃这一套。
别看中国车企起步晚，但在电池、智能驾驶这些关键技术上，已经不输欧美，甚至还领先一步。
宁德时代的电池、小鹏的自动驾驶，都是硬核代表。技术好了，品牌自然硬气。
国家这几年没少支持电动车产业，补贴、税收优惠、研发资金，样样不少。加上国内市场够大，车企有地方练手，出去闯世界的时候底气自然足。
挑战不小
尽管中国企业在新能源汽车领域持续加快“出海”步伐，特别是在进入非洲和中东市场方面不断取得突破，但配套基础设施的短板仍然构成实际挑战。
以非洲为例，该地区在交通、电力和城市基础建设等方面整体水平相对滞后，直接影响新能源汽车的本地化运营能力。
以南非为例，虽然该国在近年来开始重视新能源汽车基础设施的布局。
政府与私营资本共同推动能源转型，南非能源部自2021年起陆续批复多个充电基础设施建设项目，总体投入达到约15亿美元，主要集中在约翰内斯堡、开普敦等经济活跃城市。
然而，这一体量在南非庞大的国土面积与快速增长的潜在电动汽车市场面前仍显不足。
南非本土企业在建设充电站方面进展缓慢。截至2023年底，当地规模较大的新能源基础设施公司共建成约300个充电站，其中150个是在过去一年内完成，平均月建设数量不足15个。
相比之下，中国头部充电桩企业如特来电、星星充电，在国内年均部署站点数以万计计算，显示出技术与建设能力的差距。
从产品适配层面看，若中国新能源汽车要在非洲实现批量销售，仅依靠现有的基础设施显然无法满足用户日常补能需求。
尤其是在电动汽车使用场景多样、长途运输比例高的非洲国家，充电桩部署密度将直接决定用户体验。
考虑到充电时间通常远高于加油所需时长，充电桩覆盖不足或布点不合理将严重制约市场发展。
因此，中国新能源汽车出海不应仅限于整车销售，还需配套带动电池、充电桩、能源管理系统等上下游企业共同“走出去”。
中企出海不仅推动本国产业链协同发展，也促使相关国家的本地能源结构优化、技术升级和产业标准对接。
同时，考虑到近期欧洲部分国家对中国电动车展开反补贴调查，试图掌握我国核心供应链技术，部分企业正将战略重心从欧洲市场转向新兴市场，包括非洲、中东和拉美。
这一战略调整并不意味着放弃欧洲市场，而是对供应链韧性和全球布局的重新平衡。
参考资料：
1、被欧美阻击，中国电动汽车绕道非洲 观察者网 2024-07-06
2、以色列、拉美、俄罗斯……中国电动汽车在围剿下仍“全球开花” 观察者网 2024-07-11
全部评论 （0）