你知道吗？我最近在店里试驾一辆新款的旅行车，骑着骑着，突然想到：这东西，是真挺好用的。尤其是国内能把旅行车的价格拉到跟普通轿车一样，真让我有点懵。你别说，像比亚迪海豹06（不确定具体是不是它，但价格差不多）价格在10万出头，空间比普通三厢车还大，配置也丰富得多。难怪去年我邻居说：买不起途锐，干脆换个旅行版的，这车空间好，还便宜。这说得挺有道理的。
这还让我想起，咱们小时候看那些欧洲电影，旅行车似乎就代表一种自由的心态。我刚才翻了下笔记，看到一张手绘图，画的那辆旅行车后面挂满了行李箱，车内还塞了个小折叠桌，挺搞笑的。结果，我发现，旅行车的实用性其实挺吃老百姓的饭，空间大，车身线条合理，上下车方便，车尾还能装点啥。
你说，国内市场，为什么之前一直没有被玩火？主要是昂贵，进口税高，进口车贵，还不太适合普通家庭。也正因为如此，国产品牌一开始就试着通过技术创新在成本上做文章，像捷达旅行版或者比亚迪，开始在这个细分市场摸索，魅力慢慢展现出来。那你猜，未来会不会旅行车成为常见基础配备？还是有人会说：买旅行车干嘛？我还是用它跑长途。我就好奇，这是不是市场需求被误解太久了？
说到这，我突然卡壳了。人们喜欢大空间，是因为想家里人坐得舒服，又怕空间压抑；但又怕油耗高，怎么平衡？这事难不难？我觉得，技术上其实也就是个折中问题。而且，像空气悬架、连续可变阻尼减震器，这些听上去挺专业的，却实际上就是我们平时骑车觉得舒服点的缓冲器。要把这些用在家用车里，成本就变高了。就像买苹果手机，里面那些神仙配置，其实很大程度上就是成本堆出来的。
这个，话说回来，像享界S9T，有个点挺有趣，它那个价格和普通轿车一样，真的是打破了传统豪华的高价壁垒。我记得以前买车时，旅行车那价格起码得在40万以上，现在30出头就能搞定。你可能会问：这车的质量够不够硬？我估算一下，整车配备那些华为的智驾技术和悬架系统，成本可能在几万块左右（这段先按下不表），但卖到三十万出头，毛利润应该还不错。
说到这，我忽然想到：这是不是意味着，未来国产旅行车的性价比会成为市场的杀手锏？因为消费者其实不太在意牌子多大、标志多炫，真正看重的还是空间大不大、价格合理、配置够用。我还差点忘了，有个朋友是不太喜欢追求豪华的，那种豪华其实就是名牌堆砌，实用性反倒不高。这车，反而让他觉得香。
对比一下，像奥迪E5Sportback起价23万多，宝马的M3旅行版超百万元……这差距，大得令人咋舌。难说，以后会不会普通家庭都拿经济型旅行车当作主力？这就让我想起，之前一位修车师傅说：我送修的旅行车，几乎都是家庭用的，很多人都觉得空间大、好装货，就选它了。 这跟我看到的市场趋势挺吻合。
我得更正一下之前说的旅行车只是小众，慢慢地它变成香饽饽了（这说得有点大，但我觉得总的趋势是这样）。尤其是在国内消费者越用越多元的情况下，开出去的感觉，跟开个中型SUV差不多，但是又比SUV好装，不用担心视野死角，不用担心车高压扁。
（这段先按下不表）我正想问：旅行车会不会跟MPV一样，成为家庭首选？有些人可能会说：车子就要高大上，哪像这么普通。我觉得这是心理还没有转变的表现。
好像底下总有人说：这车漂亮吗？我天天和销售说，别只看外表，实际用起来怎么样？我觉得，这车用料、用作还是挺诚意的——而且，像我认识的那位销售，说：我刚试过这车，空间大得不像话，一个大码叔叔进车里都可以自由伸展。他也笑着说：你知道吗？其实我最喜欢它的中控，因为用着顺手，UI设计不错。这都很贴地气。
嗯……这好像也变成我潜意识里对它的评价了。其实我还挺喜欢那种看着舒服，觉得靠谱的车子，可惜我自己买不起，哈哈。想想，看得出来，旅行车的价值未必在于名牌，而是在于实用性、舒适性、成本。这样一想，是不是有点像我们小时候用拼装玩具，自己觉得用料结实、空间大，反倒比大牌还实在？
说到这，我突然想到：这些国产品牌，是不是在用技术填补品牌溢价的空缺？还是把市场教育带到下一步？我会不会太乐观了？随着国内供应链逐渐成熟，车价压得更低，配置提升，未来的旅行车市场或许会更亲民一些。
对了，你觉得，手边这车的细节——比如后备箱的装载空间——你会在意吗？我还是觉得，买车不光看技术，也得看那点用得上的细节。比如我一个朋友快递员工，他说：空间大点，装货舒服，怎么用都方便。 其实这个愿望，不用多复杂，心里都懂。
我在想，要是我有一辆这样的车，周末带家人出去玩，哎——那滋味，真是自在。问题是：谁还会买那种贵得离谱，遥不可及的豪华旅行车？还是说，像我这样普通消费者，才是他们真正的目标客户群？
（这问题可能问得偏突兀，嘿，你觉得，未来旅行车还会火多久？）
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