为什么我一开始就觉得大众CC挺有意思？你知道的，纯燃油、并且坚持设计上的燃油美学，而且还是个偏年轻偏运动化的车型。别人都在电动化潮流里打转，甚至搞纯电、混动了，它还死活坚持一个2.0T+7DCT组合。有人会问：是不是有点固执？也许吧，但我觉得这也是一种坚持，一个对传统德系操控和质感的信仰。
我刚才翻了下大众CC的资料，感觉它的颜值真没得挑剔。你瞧那前脸，三段式LED光带、中网里点亮的LOGO，层次感十足。黑色蜂窝格栅看得我心痒，跟溜背线条搭配得刚刚好。前面那half-moon包裹的灯组，远近光的区分清晰，辨识度可是高。再看看车身侧线，三厢版直溜溜的线条，猎装则平直得像个跨界运动派。说实话，猎装版的实用性强，空间、载东西都比三厢方便，尤其是14L差距在514L左右，要放个露营装备还是得猎装。
说到空间，我还记得我朋友说：这车后排腿部空间够用，坐起来自然。而且，报名外出之前，我还特意翻了下手机相册，看到那辆车的后备箱，整洁又宽敞，501L的容量，偶尔拉点行李、买点东西都够用。猎装再多12L，满载跑长途也没啥问题。你要问我：实际用车怎么评判？我还真得说：这个级别的两款车，差别其实没那么大，但猎装多点空间也意味着轻松应付短途交易，偶尔自驾也舒坦。
动力上面，别觉得这只是一台普通家用车。EA888系列那套2.0T发动机，市场上不差一款。137kW和162kW的两档，扭矩320到350N·m，都是稳妥派。有人会担心这个没换新，我觉得这个思路要改一改。毕竟，经过十多年的验证，这个动力就是可靠，又便宜，配上7DCT变速箱，换成了老款的强韧组合。这样一想，百公里油耗大概8L左右，算下来，要比纯电的用车成本占优势——纯粹机械机械的快感，没哪个电动车能比。
搞研发和供应链的事情，有些我思考得不够细。就像你买个厨房锅具，它核心是个炉子（发动机），但锅具材质和手柄设计（车身细节、调校）也会影响体验。大众在这方面一向稳妥，配件供应链也强，尤其是在中国市场，1万台起步，问题少得可怜（我这也只是估算，声音不一定全准）。但我想问：你会不会也觉得，燃油车的味道会逐渐被淡忘？
再说一个偏题，但不能不提：大部分买这个价位的车，挺关心后续的保值率、修理成本。大学同学的修理师傅说：这种中端车，零件贵不贵？其实这个问题我一直琢磨。他们平时讲的是两个数字：大约70%的二手保值率（估算），修理成本比起豪华品牌要低，尤其对年轻家庭而言，少点担心。你会怎么看？买车是兴趣，还是实际生活的工具？
一个细节是我附近的销售朋友说：现在人都喜欢配置满满，但其实我更喜欢简洁。你知道的，厂商有时候那些配置减法，我们会觉得反常，但细想其实更合理——少点繁琐，多点实用。这次大众CC删了一些看起来表面的配置，比如方向盘换挡拨片、部分材质的真皮变成了仿皮，我开始想：这是否是厂商在平衡成本和用户体验？你觉得这样减配，消费者会接受吗？我有点怀疑。
说到逼格，个别细节还能看到德国血统的严谨，比如中控排布、用料，但我居然发现，小细节让我觉得这个车还是蠢萌的。比如我刚才随意拍了个照片，车内的缝线线条，居然不够工细，可能是为了控制成本，毕竟，谁不想看起来高级点？但现实是，普通消费者买车，更在意实际体验、用心即可。
关于用料，有点好奇那个仿皮座椅，真能抗得住日常的油烟和汗水么？我对后排座椅包裹性挺在意，毕竟长途开车，腰要受得住。这个价位差不多，做工和用料其实都差不多，大家怎么选，一方面追求实用，另一方面又怕看起来差。（这段先按下不表吧）
最让我犹豫的是，电动化浪潮的未来到底多快到来。虽然大众坚定燃油路线，但其他品牌都在变，纯电的门槛也在降低。有人猜测：十年后，燃油车还能备受欢迎吗？我猜不一定，但或许还会有一批坚持者。毕竟，像我这类喜欢机械感、喜欢有线感的车友，可能对纯电无感。你们觉得呢？这其实就是一种不同的偏好。
就算如此，留意点小细节——你知道在用那种智联系统时，是否感觉不顺手？我在开车时，试过几次Wi-Fi连接，偶尔会卡顿（这事我还没搞明白是不是我那手机问题），车内的操作体验挺重要的。是否只是我个人的敏感？还是真实存在的差异？反正我的思考还在继续。
最后我想让你想一想：这款车到底在未来市场弥补颜值与实用的空缺时，会走多远？会成为许多家庭的日常用车吗？或者说，它更像是一场情怀的坚持，那种既有科技感又带点温度的平衡点。你怎么猜呢？或者你有买过类似体验的车吗？期待你的看法。
(这段先按下不表)
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