泰国汽车市场正面临前所未有的压力，经济与政治不确定性重创车市。开泰研究中心（Kasikorn Research Centre）报告指出，预计今年将有超过50家汽车经销商关闭或更换品牌。

产量难达预期目标

泰国工业联合会汽车产业小组发言人Surapong Paisitpatanapong在接受《Prachachat Business》采访时表示，多重因素将影响泰国汽车产业在全球市场的竞争力，尤其是国内经济形势和潜在的特朗普时代关税政策。

因此，他认为，泰国2025年的汽车产量目标——150万辆（出口100万辆、内销50万辆）可能将被下调。

“今年前5个月产量为594,492辆，同比下降7.83%。很明显，我们今年无法达成150万辆的目标。”他补充道。

虽然今年5月的产量出现回升，共计139,186辆，同比增长10%，为21个月以来首次增长，但增长主要来自电动汽车（BEV）增长641.16%和插电式混动（PHEV）增长130.49%，反映出市场对新能源车的强劲需求，也显示政府激励政策开始显效。

高成本压垮经销商

开泰研究中心预测，2025年汽车销量将降至56.5万辆，使经销商整体营收缩水5.6%。新车销量下滑、竞争加剧，加之滞销库存与高利率等成本上涨，迫使经销商做出转型：

• 有些转为无库存销售办公室；
• 有些提升售后服务营收；
• 还有一些则直接转投中国品牌。

50家展厅关闭，中国品牌逆势扩张

预计2025年全国经销商总数将从2024年的2,197家降至2,146家，其中日系和欧美品牌的内燃机车与商用车销售下滑最为明显。

与此同时，中国品牌继续扩展，尤其是在电动化领域表现强劲。尽管中国品牌经销商数量增长有所放缓，但仍呈净增趋势：

• 2024年全国展厅数量为2,197家，其中日/欧美品牌占1,660家，中国品牌占537家；
• 到2025年，预计日/欧美品牌展厅将减至1,566家，中国品牌增至580家。

NETA品牌危机下的价格战与经销商大洗牌

《Prachachat Business》指出，中国品牌在泰国也面临挑战。电动车品牌哪吒（NETA）的母公司出现资金周转困难，影响其泰国业务，包括拖欠经销商货款、零件短缺等问题。

结果，NETA经销商纷纷甩卖库存、退出网络或转投其他品牌，经销商数量从高峰期的60多家骤降至约20家。其它品牌经销商也开始品牌切换，有的从日系转向中国品牌，有的在中资品牌间互换。

奔驰经销商关闭或转投中国品牌

梅赛德斯-奔驰（泰国）宣布，自2025年7月1日起，Benz Star Flag Co., Ltd.不再为其官方销售与服务中心，客户需前往其他授权经销商。

Benz Metro Autohaus也宣布结束与奔驰的合作关系。总经理Burin Boonvisut透露，公司将成为一个尚未在泰国上市的中国汽车品牌的经销商，目前细节尚未公布。

据奔驰泰国方面表示，这些退出属于“双方协商一致”，奔驰将在全国剩余的31家展厅（曼谷15家、外府16家）继续提供全面服务。

日系车厂展望分歧

Toyota Motor Thailand执行副总裁Supakorn Rattanawaraha预计今年车市将逐步复苏，整体销量预计增长5%至60万辆，丰田目标销量为231,000辆，占市占率38.5%。

Suzuki Motor Thailand副董事长Wallop Trirerkngam则预计2025年销量将在54.5万至57万辆之间，同比下降约5%，归因于消费力减弱、经济和政治不确定性下投资信心下降。

服务为王：日系车商转攻售后战场

面对中国品牌强势竞争，日系厂商加大售后服务投入：

• 丰田推出“Toyota Trusted Services”计划，覆盖全国逾450家维修中心与250家钣喷厂；
• 铃木则强化零件与服务网络，在清迈东昌（Don Chan）开设新服务中心，并计划将全国服务网扩展至95个据点，提升客户服务效率与覆盖范围。