上海的某个周末，阳光洒在静安区的街道上，一家挂着“道朗格”标志的品牌中心里，销售顾问小李正忙着向顾客介绍一款全尺寸SUV。“这辆雪佛兰太浩是纯进口车，底盘高、空间大，后排座椅放倒可以当床用，特别适合自驾旅行。”他边说边拉开后备箱展示储物空间。不远处的展位上，另一辆银色车身的GMC育空吸引了一家三口的目光，爸爸摸着车门把手感慨：“这车确实气派，不过现在关税涨了，价格比我去年看的时候高了小十万。”
这样的场景，正是近年来进口车市场变化的缩影。
进口车市场“降温”背后
时间倒回两年前，豪华进口车曾是中国消费者眼中的“香饽饽”。数据显示，2017年全年从美国进口到中国的汽车多达28万辆，像雪佛兰太浩这样的全尺寸SUV一度被部分车主称为“公路霸王”。然而到了2025年第一季度，中国进口车总量仅为9.5万辆，同比下降近四成，其中美国进口车更是暴跌66%。
为什么会发生这么大的变化？一位行业分析师打了个比方：“就像突然有人往火堆上泼了一盆水。”原来，中美之间的“关税战”让整车进口成本大幅增加。以道朗格引进的雪佛兰太浩为例，原本落地价70万到80万元，税费上涨后，购车成本直接多了近10%。消费者张先生算了一笔账：“原本想买进口车图个新鲜，现在多花的钱够买一辆国产新能源车了，不如再等等看。”
通用汽车的“快速反应”
面对市场变化，车企的反应速度成了关键。通用汽车旗下的道朗格品牌，从2022年成立到2025年启动重组，三年时间里尝试了一系列“灵活转身”。比如，2024年首家线下体验中心开业后，门店迅速推出“试驾送礼品”“意向金优先提车”等活动。销售顾问小李回忆：“去年底进博会刚结束那阵子，每天能接到十几个咨询电话，周末店里都挤满了人。”
不过，关税政策的影响远比想象中持久。2025年4月，道朗格宣布暂停接收新订单，仅保留意向登记入口。一个月后，通用汽车果断决定重组进口车业务，优化运营结构。一位内部员工透露：“公司提前做了预案，比如把库存车辆优先交付给已支付定金的客户，售后团队也全程跟进，确保服务不中断。”
通用汽车董事长玛丽·博拉在公开信中特别提到中国市场：“我们的团队在挑战中实现了销量和市场份额的双增长，这证明了灵活调整的重要性。”数据显示，2025年第一季度，通用在华合资品牌的新能源车销量同比大涨53.2%，像别克微蓝这类国产电动车型成了新的增长点。
重组不是终点，而是新起点
虽然道朗格的进口车业务按下“暂停键”，但通用汽车对中国市场的投入并未减少。2025年初，原中国区首席产品官季康博兼任道朗格总裁，他上任后的一项重要任务就是重新评估进口车型的引入节奏。“中国市场需要差异化产品，但前提是平衡成本和消费者需求。”季康博在内部会议上强调。
有趣的是，道朗格的直营模式反而成了转型中的优势。以上海静安门店为例，这里不仅卖车，还定期举办车主沙龙、越野体验活动，甚至联合露营品牌推出联名装备。“即便暂时不引进新车型，我们也能通过服务维系客户关系。”店长王女士说。一位刚提了GMC育空的车主点赞：“售后团队主动提醒我免费保养时间，还送了一次全车检测，体验挺省心。”
而通用汽车的“双线布局”策略也逐渐清晰：一方面，合资品牌继续深耕主流市场，推出高性价比的国产车型；另一方面，进口业务聚焦高端小众需求，未来可能通过“限量引进”“定制服务”等方式精准触达目标客户。用玛丽·博拉的话说：“我们必须像变形金刚一样，随时适应环境变化。”
未来，进口车会消失吗？
这个问题或许没有标准答案，但可以确定的是，进口车市场的游戏规则正在改写。乘联会秘书长崔东树分析：“关税影响让车企更注重本土化，但进口车的稀缺性和独特性依然有吸引力。”比如，道朗格此前计划引入的悍马纯电皮卡，就因为造型前卫、性能强悍，在车迷圈里讨论度极高。
一位汽车自媒体博主这样总结：“进口车就像奢侈品，买的人不只看功能，更看重品牌价值和个性标签。”而通用汽车的重组计划，恰恰是为了更精准地抓住这群“愿意为热爱买单”的消费者。毕竟，市场收缩不意味着需求消失，只是需要更聪明的应对方式。
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阳光依旧明媚，上海静安的道朗格门店里，销售顾问小李送走了一对来看车的夫妇。他转身整理展车时，手机弹出一条消息——公司内部通知，重组后的道朗格将推出新的客户体验计划。“说不定下次客户再来，我们能提供更酷的试驾路线呢。”他笑着对同事说。
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