有没有那种情况，你正溜车呢，突然灵机一动，把空调咔嚓一下关了？
别笑，这可不是啥都市传说，不少老司机都门儿清，尤其是在打算超个车，或者吭哧吭哧爬坡的时候。
为啥捏？
咱车那点儿小身板，一部分得贡献给空调那吃劲儿的压缩机，动力立马蔫儿了吧唧。
特别是小排量，那感觉，就像便秘一样，恨不得把油门踩进油箱，它就是不舒坦。
所以，哏儿就来了，到底得是多大排量的车，才能跟这种“要凉快，还是要劲儿”的窘境说拜拜？
咱先盘盘这事儿背后的弯弯绕。
空调压缩机这玩意儿，说白了就是个“电耗子”，忒费电。
它一启动，发动机就得抠出一部分力气来伺候它。
你想啊，本来发动机能吭哧出30千瓦的劲儿，不开空调，全给你撒欢儿用；开了空调，匀个三五千瓦给压缩机，撒欢儿的劲儿就打折了，自然觉得不得劲儿。
特别是小排量，空调一开，怠速都得跟着抽冷子往上蹿。
原本700转的怠速，直接窜到800转，这可不是小打小闹。
这是发动机为了保证不撂挑子，硬着头皮多转几圈，不然真带不动。
怠速不稳，发动机抖得跟得了老寒腿似的，你乐意？
最吃亏的，其实是溜慢车的时候。
车速起来了，发动机转速也跟着上去了，比如能吭哧出50千瓦了，再匀3千瓦给压缩机，那点儿损失就算不上啥了。
但刚起步那会儿，发动机可能就勉强吭哧出个20千瓦，划拉走3千瓦，那剩下的劲儿真是捉襟见肘。
有一年夏天在山城，我开一辆1.5L的小车，满载四个人，开着空调爬坡，那叫一个汗流浃背。
油门踩到底，速度慢吞吞地往上蹭，好不容易蹭到50迈，感觉过去了一世纪。
当时就明白了，人多、坡陡，得先憋住，关了空调，等速度起来了再解禁，这招真灵。
那到底得是多大排量才行？这事儿还真没个定数。
依我来看，1.6L往上的车，影响会小一丢丢。
排量越大，当然越不在乎。
现在涡轮增压的车扎堆儿，但涡轮这玩意儿有点小性儿，得等发动机转速起来了才能露一手。
所以，带T的车，1.4T往上的，开空调还能凑合。
至于那些1.2T的，起步阶段还是会觉得有点肉。
当然，就算是1.6L，也多少有点影响。
只不过没那么明显罢了。
你家要是夏天热得跟蒸笼似的，一天到晚离不开空调，那还是建议整个排量大点的车。
小排量车开了空调觉得肉，是常态。
这时候别上火，慢慢提速就行。
你就算把油门踩扁了，速度也不会快多少。
使劲儿踩油门反而烧不透，白白糟蹋油。
其实压缩机最费劲的时候，是刚开空调那阵儿。
它要卯足了劲儿工作一阵子，把车里温度降下来。
等温度稳住了，压缩机的负担就会卸下来，需要的功率也就少了。
变排量压缩机是这样，固定排量的压缩机呢，它会时不时地歇口气，这样对动力的影响也就烟消云散了。
所以，与其抠排量，不如琢磨琢磨自己的用车习惯。
你天天在城里晃悠，对动力没啥追求，那小排量车也够你折腾了。
但你要是经常跑长途、爬大坡，或者经常满载，那还是建议整个排量大一点的。
毕竟，谁也不想在超车的时候，还得先关个空调，给自己添堵不是？
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