经过10万公里驰骋的驱逐舰05，它的纯电续航能力究竟如何呢？今日，我将为大家带来实地测试的结果。自提车以来，已过去460余日，其中HEV模式行驶了58000公里，而EV模式也累积了43000多公里。值得一提的是，在这期间，我总共仅充电1000多度，主要依赖燃油动力。
不少粉丝担忧，55公里的电池续航是否意味着较短的电池寿命？如果主要使用燃油，电池会不会迅速衰减？其实，目前市场上的新能源车电池，无论是三元锂电池还是磷酸铁锂电池，其充放电次数均能满足日常使用需求。即便是频繁充电，使用五至八年也无需担忧。
以网约车司机为例，他们的车辆每年往往能行驶十几万公里。如今，路上行驶的比亚迪秦DMI、纯电车型以及海豚元plus等，行驶几十万公里的车辆比比皆是，这样的使用频率下电池依然无需更换，家用车辆则更不必多虑。
对于我个人而言，一年行驶10万公里已是相当高的里程。若是以家用车的标准来看，可能在车辆更换前都难以达到这个里程数。今日，我将以normal模式进行测试，当前外部环境无需开启空调，我已将小计里程与平均能耗清零，准备出发。
由于我选择了免息贷款购车，车辆的大绿本目前抵押在比亚迪金融处。许多人在考虑为爱车改色并备案时，可能会因此感到困扰。不过，无论是银行还是比亚迪金融，都提供大绿本的临时借用服务。我提前向比亚迪提交了申请，仅用一周时间便寄回，过程相当便捷。
现在，让我们来看看行驶数据。小计里程已累积15.5公里，纯电续航显示还剩余38公里。今日的行程共计50公里，大部分时间我将车速维持在70公里每小时，这是正常的驾驶速度。沿途经过40多个红绿灯，路况畅通，新修的旅顺中部快速路标线清晰，为驾驶提供了便利。
此行我主要依赖比亚迪的智能领航系统，这是标准的L2级辅助驾驶功能，在快速路和高速路上表现尤为出色。对于购买了高配车型的朋友们来说，如果不尝试这项功能，那真是太可惜了。当前小计里程已达24公里，纯电续航仍显示能跑27公里。
建议大家在新能源设置中，将里程显示方式调整为动态。这样，系统会根据您的驾驶习惯和当前能耗来预估续航里程，使得表显续航更加贴近实际情况。随着驾驶经验的积累，您将能更准确地判断表显续航与实际能跑里程的关系。
有些粉丝可能会疑惑，为何行驶一公里后表显续航会减少两公里甚至更多。这其实是正常的计算逻辑，并非虚标问题。短距离驾驶时，这种变化可能更为明显。当前小计里程已跑至42.6公里，纯电续航仍显示能跑15公里，续航达成率相当不错。
继续前行，当小计里程达到45.6公里时，纯电续航显示还能跑10公里。距离目的地仅剩5.9公里，看来毫无压力。在东北的城市中，新能源车已越来越常见，每三五辆绿牌车中就可能有一辆是比亚迪。南方的朋友们，你们那里的比亚迪车型是不是更为普遍呢？现在，我将里程显示切换为电量百分比，剩余31%的电量已支撑我行驶了50.4公里。
经过一个多小时的行驶，我终于抵达了比亚迪4S店。此时，纯电模式已累计行驶52.3公里，而发动机尚未介入。正常情况下，发动机会在电量降至25%左右时开始工作。由此可见，我的纯电续航里程达到55公里并非难事。
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