大众汽车“躺”与“忙”！矛盾并存？

大众汽车的危机与应对

大众汽车可不只是个汽车公司，现在它甚至成了“危机”的代名词。

最近德国媒体采访了大众汽车集团的CEO奥博穆（Oliver Blume），一开头就说了句挺扎心的话：“大众汽车不仅是一家车企，如今也成为了危机的代名词。”

更让人没想到的是，奥博穆自己对这个问题的分析更加直接：“我们之前在功劳簿上躺得太久了。”

也许以前大众真的“躺”过，但现在他们可一点都不闲着。在这次采访中，奥博穆谈到了各个主要市场面临的问题，也讲了他和大众汽车目前在做哪些努力。

不过，每个市场的状况不一样，大众应对的方式也完全不一样。

在欧洲，虽然大众还是老大，但得解决成本太高的问题；在美国，奥博穆正忙着帮大众，也帮整个欧洲汽车行业争取更有利的税收政策。

而在中国市场，尽管挑战重重，大众依然把重点放在为消费者提供更好的产品上——这才是一个汽车制造商最该做的事，也是他们最擅长的领域。

欧洲减产，美国谈关税

在欧洲，大众正在“减产”，而在美国，他们却在“谈关税”。

说到欧洲本土市场，奥博穆表现得非常有信心：“在欧洲的电动车市场，就算竞争再激烈，我们还是稳稳地坐在了头把交椅上。”他这份底气不是空穴来风。之前他在一次采访中提到，今年第一季度德国卖得最好的10款电动车里，有7款都是大众的。而且，在能源结构转型的大背景下，大众甚至还在欧洲燃油车市场里扩大了自己的份额。

不过，欧洲市场也不是那么好过的——最大的问题就是“成本”。奥博穆也承认：“我们必须更有效地控制成本。”这也成了大众在德国调整产能的重要原因。

这个产能调整可不是小事，预计到2030年，大众会在德国裁掉3.5万个岗位。用咱们老百姓的话说，这事儿可不容易，大众在欧洲的发展已经“进入深水区”了。

到了美国，情况就不太一样了。大众面临的问题已经不只是企业经营层面的，而是涉及到“关税”这种政治和贸易层面的东西。作为车企的负责人，奥博穆能做的就是“亲自跑到华盛顿去，之后也一直保持沟通。”作为欧洲汽车行业的代表人物，他也希望华盛顿那边的高层能明白一个道理：制造业其实是有“杠杆”的，通过投资不仅能创造就业，还能带动本地的产业链发展。

聚焦中国市场战略

奥博穆觉得，汽车产业应该成为解决问题的那股力量。但面对忽高忽低的关税政策，他只能强调，之前说过的那些道理“应该”在税收和关税上得到体现。

**在中国市场，得靠产品说话**

说到中国市场，奥博穆的语气就完全不一样了。作为大众汽车旗下13个品牌的负责人，他这次把重点放在了产品上。

“接下来两年，我们会在国内推出30多款新车。”奥博穆这么说。

这些新车密集上市的背后，其实是这几年奥博穆和大众对自身转型的一次重新思考和调整。“以前我们的产品设计和质量还有提升空间，软件方面的问题也挺严重，中国的产品战略跟市场脱节，在关键技术上也落后了——这些问题可不小。”他坦率地总结道。

不只是态度诚恳，他们还真的动了真格的。大众精简了产品线，重组了软件部门CARIAD。在中国市场，他们还推出了专属的解决方案：从开发到设计都实现本土化，还在中国成立了仅次于德国总部的最大的研发中心——大众汽车（中国）科技有限公司，专门负责智能网联电动汽车的研发，承担集团在中国的关键开发任务。这些举措直接带来了成果，现在大众在中国的新技术和新产品的研发周期缩短了30%。

技术成本双优势

这可能就是澳博穆对接下来产品攻势充满信心的原因：“（大众的产品）在技术和成本方面，都能和中国对手一较高下。”

大众汽车专注中国市场

大众汽车可没躺平，它可是忙得不可开交。和其他地区的市场不一样，在中国，大众汽车还能专心致志地造好车，靠自己的实力和努力，把业绩做得更好。因为在咱们这儿，“用产品说话”一直是消费者认可的硬道理，这也是中国汽车市场开放、竞争充分的优势所在。