[爱卡汽车 爱卡视角 原创]
俄乌冲突已逾两周，截止本文发稿前仍没有缓和迹象，不仅战事愈演愈烈，俄罗斯与西方国家的对抗反而是从军事、政治进一步蔓延到了经济、竞技体育等层面。在“反俄”已成西方社会政治正确的大背景下，欧、美、日各国车企无论出于本意，亦或是迫于压力，都纷纷发声宣布封杀俄罗斯市场；更令人意想不到的是，俄乌冲突甚至会导致尚未平息的“芯片危机”进一步加剧；而在F1，已经有车队受俄乌冲突拖累不得不与自家车手和赞助商分道扬镳……
封杀俄罗斯市场：雷诺、现代、大众是关键
自2月底沃尔沃官方宣布将中止向俄罗斯出口乘用车和卡车，成为封杀俄罗斯的急先锋之后，通用、福特、宝马、奔驰、大众、雷诺、丰田、本田、日产等各大车企都纷纷跟进。大众、宝马、雷诺、丰田、三菱纷纷关停在俄罗斯的工厂，奔驰也关闭了卡车工厂；不过这一系列的封杀操作，谁真能对俄罗斯汽车市场造成杀伤，还需要具体分析。
沃尔沃是最早宣布停止出口乘用车和卡车到俄罗斯的车企，其在俄罗斯市场的销量规模约为9000辆/年。
首先来看看2021年俄罗斯汽车销量排行榜，前十榜单里有四款车型都是俄罗斯自主品牌拉达的产品，看上去至少不会完全受制于他人。但问题是拉达品牌归属于俄罗斯AvtoVAZ汽车制造公司，而AvtoVAZ目前被雷诺持有！这就很尴尬了。所以当雷诺宣布暂停对俄罗斯出口汽车以及停止其在俄罗斯的工厂运营后，AvtoVAZ也很“巧合“的宣布旗下两家零部件工厂将在3月6日、3月9-11日停工四天，原因是：“电子零部件供应短缺”。
在2021年度俄罗斯汽车销量排行榜中，前十名中有四款车均是俄罗斯自主品牌拉达的产品，似乎即便被欧、美、日车企封杀，俄罗斯也可以从容应对。
拉达VESTA是2021年俄罗斯的汽车销量冠军。
早在2017年，拉达所属的俄罗斯AvtoVAZ汽车制造公司就已被雷诺控股，所以事实上出现在上面榜单里的车型均为外资生产，俄罗斯的汽车工业完全被外资把持。
雷诺的态度对于俄罗斯汽车市场能否保持稳定至关重要。雷诺在当地的汽车工厂向俄罗斯供应的Duster、Logan（CKD组装）、Nouveau Duster、Arkana以及Sandero（CKD组装）等车型，都是当地的畅销产品。据有相关权威机构数据显示，上述车型再加上雷诺控股的AvtoVAZ旗下的几款拉达车型，占据了俄罗斯汽车市场近40%的市场份额。
算上AvtoVAZ生产的车型，雷诺占据俄罗斯汽车市场近40%的市场份额，俄罗斯也为刚刚扭亏为盈的雷诺贡献了22.5%的营业利润，封杀俄罗斯市场对于雷诺而言，无异于打出一记伤人先伤己的七伤拳。
当然，对于雷诺而言，放弃俄罗斯市场也基本相当于自断一臂。在2021年刚刚完成扭亏为盈的雷诺，其总营收462亿欧元中，约有50亿欧元的营收来自于俄罗斯，占比约11%；全年营业利润13.98亿欧元中的3.15亿欧元由俄罗斯市场贡献，占比22.5%；俄罗斯市场售出了超过48万台雷诺车型（含拉达），约占雷诺全球销量的18%，是除法国本土外的第一大市场。可以说雷诺封杀俄罗斯市场的行为就等同于打出了一记七伤拳，正所谓伤敌先伤己。
相比之下，同样在俄罗斯市场有着莫大利益关联的韩国人就聪明许多。现代集团（含起亚）旗下的多款车型同样位列2021俄罗斯汽车销量榜前十，2021年在俄销量超过37万辆，市场份额超过22%，仅次于雷诺。俄乌冲突爆发后，现代曾于3月2日宣布其俄罗斯工厂因零部件短缺停产，但很快释放出了将在3月9日复产的后续信息，并强调该停产事件与俄乌冲突无关，小心翼翼地避免触怒到俄罗斯政府，给足了对方面子。同时韩国政府在外交层面也尽最大努力斡旋：据韩国政府官员近日的公开发言来看，美国商务部已经允许韩国向俄罗斯出口非军用车辆（韩国出口汽车到俄罗斯需要美国批准，这个逻辑你懂了么？）。
韩国车在俄罗斯同样很受欢迎，2021年现代+起亚在俄销量超过37万台，市场份额超过22%，仅次于雷诺；对于韩企来说，俄罗斯市场同样不能丢。
起亚四款车型斩获俄罗斯2020年年度车型称号，起亚更是成为2021年度最受俄罗斯人欢迎的汽车品牌。
大众的情况比较复杂，目前其各个子品牌对于俄罗斯市场的态度并不一致：大众品牌虽然在俄罗斯销量不差（Polo位列单一车型销量前十，Tiguan也挤进了前十五），但却很果断的停止了对俄罗斯的汽车出口业务，并关停了当地工厂；保时捷和宾利也已经明确停止出口车辆到俄罗斯（多说一句，宾利是俄罗斯市场卖得最好的超豪华品牌）；而对俄罗斯市场依赖度最高的斯柯达，态度则显得比较暧昧，虽然也不得不跟随集团的步伐统一发声，宣布暂停对俄汽车业务。但已经有媒体开始对外传递斯柯达将不会长期封杀俄罗斯市场的信号。想想也能理解，毕竟俄罗斯是斯柯达的第二大市场，每年在俄能售出约9.04万辆车，仅次于德国的13.68万辆，占其全球销量的10.3%。
尽管在俄罗斯市场销量可观，但大众及其下品牌还是在俄乌冲突爆发后很快停止了对俄出口，同时关闭了在俄工厂。
目前斯柯达在俄罗斯市场主打的Rapid车型是和大众Polo共线生产的，而生产这两款车型的的卡卢加工厂已经与下诺夫格罗德工厂（生产Octavia、Karoq、Kodiaq）一同被大众关闭，目前还不知道这两座工厂何时恢复运营，但可以肯定的是，日子本就不太好过的斯柯达，今年很可能受俄乌冲突的影响，导致销量进一步下滑。
大众诸多子品牌中受俄乌冲突影响最大的莫过于斯柯达，俄罗斯是斯柯达的全球第二大市场，占其总销量的十分一强。
斯柯达在俄售卖车型基本都与大众车型共线生产，大众关闭下诺夫格罗德工厂（上）和卡卢加工厂（下）对斯柯达来说算得上是“伤筋动骨”了。
对于通用（每年出口约3000辆车至俄罗斯）、本田（2021年在俄销量1000辆左右，早在俄乌冲突前的2021年底就宣布退出俄罗斯市场）这类在俄罗斯既无工厂，销量也十分惨淡的厂商而言，积极表态封杀俄罗斯，损失的不过是皮毛，却能在西方主流社会博得“好名声”，甚至顺带提振下主要市场的销量也未可知，这笔“绝交的买卖”何乐而不为？
在封杀俄罗斯市场一事上显得异常坚决的通用和本田，本身在俄罗斯销量都很惨淡，本田甚至在俄乌冲突前的2021年底，就宣布将退出俄罗斯市场，其2021年在俄销量仅有一千辆左右的规模。
可对于雷诺、现代、斯柯达来说，封杀俄罗斯市场则纯属杀敌一千自损八百的“同归于尽”玩法，政治再正确也弥补不了数十亿欧元的白白流失，所以这些厂商的封杀决策能否长久，个人认为很是成疑。
F1：被解约的俄罗斯车手罪有应得？
俄乌冲突的阴影不出意料的也很快笼罩到了体育领域，尤以足球和F1为重灾区。F1方面，在两国冲突刚起时就很快作出反应，将今年的俄罗斯索契站比赛直接砍掉；而被俄罗斯化工大鳄注资且拥有大鳄之子作为车队车手的哈斯车队，也迫于压力在近日宣布正式与队内俄罗斯车手尼基塔·马泽平解约，同时终止与车队主冠名商乌拉尔钾肥公司（Uralkali）的合作关系，包括赛车车身、工作车、车队营地等所有Uralkali品牌标识都将被抹去。
“带资进队”的尼基塔·马泽平最终也因为其背后资本而被F1所抛弃，正所谓“成也萧何，败也萧何”。
哈斯车队已经移除了俄罗斯赞助商Uralkali的所有印记（上：解约前的哈斯赛车；下：解约后的哈斯赛车）
凭借Uralkali少东家身份“带资进队”的尼基塔·马泽平此番遭遇令人同情。但凭心而论，以此君一贯的不检点行为，此时才被踢出F1已经是金钱创造出的奇迹了。
2020年马泽平在刚与哈斯车队签约不久后，就相继曝出“袭胸”女模特、“庆祝新冠1周年”等丑闻，而其在2016年F3征战时期殴打竞争对手艾洛特的黑历史又被媒体扒出来一顿批判。在此期间就已经有舆论开始呼吁要求哈斯车队开除马泽平，只不过最后都靠着金元威力不了了之罢了。
被F1及车队革除看似冤枉，实则马泽平在“嘬”的道路上已走出很远，“袭胸门”、“为新冠庆生”等事件让其在F1车坛声名狼藉，革除他的声音从未断过。
有人愁自然也有人欢喜，马泽平被解约后腾出的车手位置也让另外四位车手有机会代表哈斯车队出战F1。
芯片短缺危机或因俄乌冲突加剧？
各位看到这先别着急骂街，并可不是我在这耸人听闻强行关联博眼球，而是此次冲突的双方——乌克兰和俄罗斯，各自拥有芯片制造产业链中不可或缺的重要资源。
乌克兰供应了全球70%的氖气和40%的氪气，这两种气体都是光刻工艺的必要材料，该工艺可以用作芯片制程。
俄罗斯富藏钯金属，该金属同样也会用于芯片的封装环节。
乌克兰是目前全球氖气的最大产地，供应着全球70%左右的氖气和40%左右的氪气，而这两种气体都是光刻工艺的必要材料，该工艺可以用作芯片制程；此外俄罗斯拥有的钯金属，则主要用于航天、核能、汽车制造产业中，而在芯片封装环节也会用到钯金属。看到这，有没有觉得这次俄乌冲突对于芯片产业又会是一次沉重打击？至少宝马CEO同时也是欧洲汽车制造商协会主席的奥利弗·齐普斯（Oliver Zipse）近日已发出预警，认为芯片短缺问题会在未来相当长的一段时期继续对汽车制造业产生不利影响。
俄乌冲突或许让芯片短缺危机进一步加剧。
结语：一场位于欧洲边境的局部武装冲突，将俄罗斯民用工业孱弱的缺陷暴露无遗，国内汽车产业均仰赖外国势力的尴尬与苦涩，连作为旁观者的我们都有所体会。而更深层次的感悟，则是由衷赞叹我国长期致力于打造完整工业体系的战略决策之英明。至少小到圆珠笔芯，大到神舟飞船，我们又有了“天朝物产丰盈，无所不有，原不藉外夷货物以通有无”的底气，能过上“不必仰他人鼻息”的踏实日子。
精彩内容回顾：
俄乌冲突 全球汽车业“缺芯”或将加剧
提车不止等四年？丰田日本工厂全面停工
俄乌冲突引发“地震” F1俄罗斯站取消
全部评论 （0）