在这个行业，看到一些汽车品牌真的是走出去不容易。尤其是在海外市场，品牌、渠道、法规、文化，这些都像一座座看不见的高山，想跨过去不简单。我们都知道，国内车企的出海之路，绝不就是一条坦途。
我记得前几天跟一位同行聊天，他说：其实你出海第一步，不是把车开过去，而是要先把你的后勤、渠道、售后都准备好。听了挺有道理。比如说，零跑去年出口超过4万辆，这是个不小的数据，虽然跟特斯拉、蔚来比还差点距离，但在中国新势力里，出口第一的地位已经站稳了。那这是技术的突破，还是渠道的突破？其实两样都不能少。
你知道吗，零跑在欧洲已经有了700多家渠道点，覆盖35个国家和地区。这意味着什么？可能有人觉得简单，直接开港口，然后让当地经销商卖车，但现实很复杂。你得考虑到每个国家的法规不同，消费心理又差异巨大。比如在德国，消费者对新能源车的认知比起法国、意大利要更深一些，而在南美，消费者可能更关注价格和维修保障。
我之前翻了下零跑的宣传资料——它们想用轻资产的策略走海外。你看，和Stellantis合作半年就搞定了合作方案，真是速度。Stellantis在欧洲的渠道优势、售后网络都很扎实，零跑借此快速布局，这套路其实挺高明的。大概他们也想到了在地化生产的问题——2026年在欧洲建工厂，这些都在未来逐步落地。
话说回来，要真正让海外用户接受你的车，硬实力之外，还得讲个故事。品牌文化是个立体工程，光靠产品力还不够。你得知道，用户买车不是只看性能，还要看信任。厂家在当地做点公益，参加一些展览，或者搞个试驾活动，慢慢钻入他们的日常生活，才有可能建立起品牌形象。
我还记得有个朋友修理厂的老板说：零跑的电动车，维修难不难？我倒觉得还挺方便的，配件供应挺及时。他还补充，关键还是看本地渠道支持。这就是扎根——让用户觉得你的车不是远在天边的新奇货，而是可以依赖的。
但说到海外市场，竞争不用说，德系、日系老牌都在狠狠耕耘。零跑他们怎么应对？我觉得主要还是差异化。比如说，零跑强调高品价比，在价格和配置上做文章。去年我听销售说：客户对我们最满意的，就是性价比和智能化体验。主要是不用花大价钱，就能买到标杆级配置。这点挺重要，因为背靠成本优势，他们能把价格拉得更低一点。
也不能全靠低价货取胜。像我认识的几个海外用户，他们其实挺喜欢技术感高的东西，但不一定非得买顶配。有个朋友，去年在欧洲买了零跑的T03，他说：车挺OK的，操控还行，软件体验也不错。他还笑着说：就是渠道还得多下点功夫，会不会还得多设点本地售后网点？这部分其实很关键。
想到这里，突然跑题了，其实我一直在琢磨：出海到是不是得搞本地化？车子生产在地，配件供应本地化，售后服务自己做，才能扎根。零跑也这么搞，2024年开始在欧洲逐步实行本地生产，还计划在马来西亚搞装配线，真是步步为营。
但你有没有想过，欧洲、美洲、东南亚的市场差异那么大，零跑怎么能小步快跑地应对？策略上，还是得有所侧重。比如欧洲用户对新能源车的接受度还是挺高的，法国、德国、意大利的渠道资源也较成熟。反之，东南亚市场眼下还在探索阶段，或许更偏向价格敏感型的客户。是不是每个市场的创新点都不一样？我也未必清楚，但至少知道的是：不能死磕一块区域。
零跑提出了个目标——到2026年海外销量占比超过50%。好像挺有信心？我估算，能不能实现，还得看他们未来几年的努力，以及在当地扎根的深度。毕竟，汽车从生产线下来，到跑在海外街头，变成家庭日常的一部分，不是说到此一游那么简单。
为什么我总觉得这个行业像是长跑而不是冲刺？因为，汽车行业的墓志铭从来都是：坚持和布局。总觉得，未来真要在海外站稳脚跟的企业，还是要像那句话：让车子在当地‘扎根’，变成家用。你觉得呢？小跑题了，不好意思。
这个行业明明变化快得让人神经过敏，但我也在琢磨：零跑这么走，是不是会带来新一轮的价格战或者技术竞赛？还得观察。外面那么多大佬，每天洗牌似的竞争，真刺激。你有没有想过，一个小细节：如果欧洲某个国家对新能源有税收优惠，零跑能不能巧妙利用？这是个不错的话题，不自己琢磨了。
反正，出海路上，谁都知道：渠道、品牌、售后，缺一不可。相信随着时间推移，这些差异会越拉越清楚。而在我看来，最重要的还是在地化的细节，没有哪个品牌能一蹴而就。这条路，是条马拉松。你觉得，零跑能跑多远？
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