2025年12月初，大众中国丢出一颗重磅——旗下一款紧凑型SUV单月销量竟然冲到了17608台！
更狠的是价格：11.9万元起步！要知道，这可是在新能源车”疯狂内卷”、比亚迪月销30万+的当下，一款传统燃油车还能杀出这成绩，简直是”逆天改命”啊！
网友都炸了：”大众这是被比亚迪、理想逼到墙角了？””合资车 怂了 ，开始打价格战？””11.9万的大众，这不是来送人头的吧？”
但事情可没这么简单。这款车背后，藏着大众在华”生死存亡”的焦虑，也折射出整个合资阵营的集体慌乱。
11.9万能买大众SUV，这波操作到底是”破釜沉舟”还是”饮鸩止渴”？
今天咱就来扒个底朝天！
大众突然降价近4万，是真良心还是被逼无奈？
2025年11月18日那个周五下午，大众中国官网悄悄更新了一条价格信息。没开发布会，没搞路演，就这么低调地把途岳这款SUV的起售价从15.86万砍到11.9万，整整便宜了3.96万块！
这波操作一出来，整个汽车圈的人都傻眼了。大众这牌子，这么多年最拿手的绝活就是”品牌加价”。同样一台1.4T发动机配7速双离合的车，挂上大众的标就敢比长安、吉利这些国产车贵2到3万，还卖得特别火。
多少人买车第一句话就是”有大众吗”，这品牌号召力摆在那儿。现在倒好，主动降价近4万，这不是自己”打自己脸”吗？
往深了挖就能发现，大众是真的被逼到墙角了。根据乘联会2025年11月初公布的最新数据，途岳这款车从1月到10月累计销量只有可怜巴巴的12.3万台。
销量和排名双双”扑街”，大众能不急吗？
原因其实也不复杂，就是新能源车太猛了。你看比亚迪的宋PLUS DM-i，起步价13.58万，搭载的是油电混动系统，百公里油耗才1.3升，配置还高得吓人。
360度全景影像、12.8英寸的超大中控屏、L2级别辅助驾驶系统，全都给你安排得明明白白。理想L6虽然价格贵一点，但空间大、配置高、智能化程度甩途岳好几条街。就连长安CS75 PLUS这种传统国产燃油车，12万出头也能拿下1.5T发动机配爱信8AT变速箱的黄金组合，性价比摆在那儿。
反观大众途岳呢？
1.4T的EA211发动机配7速干式双离合变速箱，账面数据看着还行，150马力、250牛·米的扭矩，但实际开起来就是个标准的”买菜车”水平，动力够用但谈不上有啥激情。配置寒酸得要命，入门版连倒车影像都没给配，中控屏只有8英寸的小屏幕。
在这个动不动就12寸、15寸大屏的年代，简直拿不出手。
L2辅助驾驶系统？
想都别想，那是高配车型才有的待遇。在这种情况下，大众憋出了个”狠招”——砍价4万块，把起步价拉到11.9万，硬刚国产车！
这波操作看着像是”破罐破摔”，实际上是精心算计过的。11.9万这个价格卡得特别精准，比宋PLUS DM-i便宜1.68万，能吸引那些对新能源车还有顾虑、担心充电麻烦的保守派用户。
比长安CS75 PLUS便宜个几千块，刚好能截胡一部分本来打算买国产车的潜在客户。同时还能保住”合资品牌最低价”的底线，不至于太掉面子。时间节点选得也很讲究。
2025年11月是各家车企年底冲量的时期，这个月的销量数据关系到明年经销商的订单量和品牌在市场上的排名。大众必须拿出一份像样的成绩单来稳住阵脚，不然2026年的日子会难熬。
经销商信心一旦崩了，后面就是恶性循环。从结果看，这招见效了。
11月的销量数据一出来，途岳单月卖出17608台！虽然跟2019到2020年巅峰时期动不动月销2万多台还有差距，但至少稳住了”不被踢出主流市场”的底线。
有些4S店的销售顾问私下透露，11月中下旬门店里看车的人明显多了起来，不少都是冲着这个价格来的。但问题也随之而来。
降价容易，想再涨回去可就难了。消费者一旦习惯了11.9万的途岳，以后谁还愿意花15万去买？
这就像打开了潘多拉魔盒，后续怎么收场，恐怕大众自己心里也没底。有经销商私下吐槽：”这次降价总部给的利润补贴很有限，基本就是让我们 赔本赚吆喝 。现在是靠走量维持现金流，但长期这么搞，小店真扛不住啊。”
途岳这车到底有啥本事？凭啥大众敢拿它当”救火队长”？
说到这儿，可能有人要问了，途岳到底是个啥玩意儿？
怎么以前都没怎么听说过？
这车在大众那一大堆产品里存在感不算高，知名度远比不上途观、帕萨特、速腾这些”老大哥”。但你要说它”默默无闻”那可就冤枉它了，途岳其实是大众专门为中国市场打造的”特供车”。2018年10月，途岳在北京车展亮相，定位卡在小型SUV途铠和中型SUV途观L之间，瞄准的就是15万级家用SUV这块”肥肉”市场。
当时大众给它定的任务特别明确，就是要在紧凑型SUV这个”兵家必争之地”抢市场，主要对手就是本田CR-V、丰田RAV4荣放、日产奇骏这些日系劲旅。从产品力来看，途岳挺”大众风格”的——没啥特别明显的短板，但也没啥让人眼前一亮的亮点。
车身尺寸长宽高分别是4453毫米、1841毫米、1632毫米，轴距2680毫米，标准的紧凑型SUV身材。空间表现中规中矩，后排坐三个成年人不会觉得挤，但你要想跷二郎腿那就别想了，头部空间和腿部空间都够用但谈不上宽裕。动力方面，途岳提供1.4T和2.0T两种选择。
主力销售的是1.4T版本，搭载的就是大众体系里到处都在用的EA211发动机，功率150马力，峰值扭矩250牛·米，匹配7速干式双离合变速箱。这套动力总成在大众家族里用得特别广，捷达、宝来、速腾、高尔夫基本都是这一套，技术成熟度没得说，稳定性也还不错，但要说激情啥的就别想了，纯纯的”买菜代步”属性。
零到百公里加速9.3秒左右，在同级别里算是中等偏下的水平。2.0T版本稍微给力一点，搭载第三代EA888发动机，低功率版本功率186马力，高功率版本能达到220马力，峰值扭矩320牛·米，同样匹配7速湿式双离合变速箱。
这套组合开起来动力储备充足，跑高速超车并线都挺利索的，但问题在于价格也上去了——2.0T版本起步价要18万往上，跟现在11.9万的入门版完全不是一个档次。底盘调校方面，途岳采用的是前麦弗逊式独立悬架加后多连杆独立悬架的组合，整体调校偏向舒适性。
开起来给人的感觉就一个字——稳。过减速带的时候不会特别颠，车身姿态控制得还行，高速行驶也不会发飘，整体底盘感受比较扎实。
但要说运动性嘛，大众从来就不是以运动操控见长的品牌，途岳也不例外。配置层面，这次降价后的11.9万入门版真的可以说是”丐中丐”配置。
全系标配只有ESP车身稳定系统、胎压监测、上坡辅助、发动机启停这些基础的安全配置，连个倒车影像都要加钱选装，倒车全靠后视镜和感觉。中控屏是8英寸的”小屏幕”，虽然支持CarPlay和CarLife手机互联，但车机自带的导航、语音控制这些智能化功能基本上处于”能用但不好用”的状态。
座椅材质是织物的，天窗？
高配才有，入门版想都别想。但话说回来，途岳的核心竞争力从来就不在配置豪华程度上，而在于”大众”这两个字的品牌号召力。
在中国市场，特别是三四线城市和县城，老百姓对大众这个品牌的认可度是真的高。很多中老年人买车第一句话就是”有没有大众的”，这种品牌信仰不是一天两天能建立起来的，也不是短时间能改变的。从保值率的数据来看，途岳三年保值率能维持在六成到六成半之间，虽然比不上丰田、本田那种能达到七成以上的变态保值率，但在同级别合资SUV里也算是中上水平了。
换句话说，你花11.9万买一辆途岳，开三年之后还能卖7到8万，这笔账对很多家庭用户来说还是挺划算的。还有一个容易被忽略的点，途岳的车主口碑其实还不错。
在汽车之家、懂车帝这些平台上，途岳的综合评分能稳定在4.3到4.5分左右，车主普遍反映这车”皮实耐用、小毛病少、保养维修便宜”。虽然谈不上有啥特别的惊喜，但作为一台家用代步车，该有的基本功能都有了，开起来也没啥大毛病。所以大众这次把途岳推到前线当”敢死队”，也不是脑袋一热就做的决定。
一方面，途岳已经上市整整7年了，产品生命周期已经到尾声了，降价清库存为新产品让路也算是行业惯例。另一方面，途岳的用户基本盘还在，只要价格合适，销量回升也是水到渠成的事。
大众是想用途岳来测试市场对”低价大众”的接受程度，看看中国消费者到底还认不认这块金字招牌。
从15万跳水到11.9万，背后藏着合资车怎样的生存焦虑？
途岳降价这事儿，表面上看是大众一家的”自救动作”，但往深了挖，其实反映的是整个合资品牌阵营在中国市场的集体生存危机。
先看看2025年中国车市的大环境到底有多”卷”。新能源车的市场渗透率已经突破四成八，也就是说现在每卖出去10台车，就有将近5台是电动车或者插电混动车。
比亚迪2025年11月单月销量突破50万台大关，理想、问界、蔚来这些新势力品牌动不动就是单月3到5万台的销量，完全不把传统合资品牌放在眼里。价格战打得血肉横飞。
2025年年初开始，比亚迪秦PLUS DM-i把起步价杀到7.98万，吉利银河L6混动版也只要11.58万。这些车不仅百公里油耗低到1升左右，配置还高得吓人——360度全景影像、L2级辅助驾驶、12英寸以上的中控大屏幕，全都是标准配置。
反观合资品牌呢，还在死守着”品牌溢价”这块遮羞布不肯撒手。
结果就是销量全线暴跌。大众在中国市场2025年前10个月的销量同比下跌，本田跌得狠，日产惨不忍睹。
市场份额从2020年时候的六成以上，跌到2025年的不到四成，短短五年时间就被国产车”打掉了半壁江山”。在这种背景下，途岳11.9万的降价就很好理解了。
这是大众被逼到墙角之后的”殊死一搏”，不是主动出击，是被动应战。如果不降价，途岳的月销量可能连1万台都保不住，彻底沦为边缘化产品。
但降价之后，虽然单车利润大幅缩水，至少还能维持一定的市场份额和品牌存在感，不至于被消费者彻底遗忘。从战略层面来看，大众这次降价其实是在”试探底线”。
他们想搞清楚几个问题：在中国市场，大众品牌的溢价能力到底还剩多少？
11.9万的途岳能不能跟国产车正面硬刚？
中国消费者现在到底是看重品牌面子，还是看重配置和性价比？
从11月销量反馈来看，答案是”勉强还有戏”。17608台的成绩虽然算不上爆款，但至少证明了一点：只要价格合适，合资品牌在中国市场还是有一定生存空间的，特别是在三四线城市和县城，大众、丰田这些”老牌合资”的认可度依然很高。
但问题在于，这种”以价换量”的策略能持续多久？
从成本结构来分析，大众途岳的制造成本大约在8到9万元左右，11.9万的售价意味着单车毛利只剩2到3万元。再扣除经销商提成、市场推广费用、售后服务保障等各种开支，到手的净利润可能只有几千块钱。
相比之下，以前15万售价的时候，单车净利润能达到2万以上，差距一目了然。麻烦的是所谓的”价格锚定效应”。
消费者一旦习惯了11.9万买途岳，以后想再把价格涨回去基本上是不可能的事情。这就像拼多多把消费者”教育”成了百亿补贴的忠实用户，你现在再想让他们接受原价商品，难度可想而知。
降价容易涨价难，这是市场规律。从整个行业趋势来看，合资品牌的降价潮才开始。
2025年12月，丰田宣布RAV4荣放的入门版降到13.98万，本田CR-V也跟进降到14.59万，日产奇骏据说也在酝酿大幅降价。大家都在”比烂”，看谁能撑到后面，看谁先顶不住退出市场。
这场价格战会演变成消耗战，拼的是谁的家底厚、谁的抗压能力强。但这场价格战的终局会是什么样子？
很可能会出现两极分化的局面。高端市场，也就是30万以上的价格区间，奔驰宝马奥迪这些豪华品牌还能守住阵地，因为他们卖的不是车，卖的是”身份象征”和”社会地位”，这部分消费者对价格的敏感度相对较低。
但15到20万这个主流家用车市场，合资品牌的日子会越来越难过，可能只能靠”薄利多销”来维持市场规模，别指望还能像以前那样躺着赚钱了。而途岳这种产品周期已经到尾声的”老产品”，像是大众的”弃卒保车”策略。
用它来打价格战、换取销量、稳住经销商的信心，同时为新一代电动车产品争取转型的时间窗口。等到电动车真的站稳脚跟了，途岳这种燃油车自然会被淘汰出局，完成它的历史使命。
11.9万的途岳到底值不值？
自从途岳降价的消息传开之后，各大汽车论坛和社交平台上的讨论就没停过。有人觉得”真香”准备下单，有人觉得是”智商税”坚决不买，还有一大批人在观望”会不会继续降价”。
”抄底派”是激进的一群人。他们的逻辑特别简单：”11.9万就能买个大众SUV，这还要啥自行车？”
这些用户大多是刚组建家庭的年轻夫妻，预算有限但又想要个合资品牌”撑门面”。有网友算了笔明白账：”我家小区地下车库没充电桩，物业也不让装，买比亚迪宋PLUS混动回来只能当纯油车开，那还不如买途岳。
途岳虽然配置低点，但大众的车皮实耐用是出了名的，后期保养维修便宜，三年后想换车卖掉也不亏。开个大众出去，亲戚朋友也不会说闲话，这面子还是要的。”
这种务实派的观点在三四线城市特别有市场。那些地方充电桩覆盖率低，电价也不便宜，新能源车的优势打了不少折扣。
而且当地人对”品牌”的看重程度，远远超过一二线城市的年轻人，买车考虑的就是”这牌子响不响”。但”理性派”马上就泼了一盆冷水。
他们指出，11.9万的途岳其实是”丐中丐”配置，实际用车体验会很差。有网友直言不讳地说：”为了省那两万块钱买个乞丐版，连倒车影像都没有，每次停车全靠感觉和后视镜？
中控屏8寸小屏幕，导航地图都看不清楚？
这不是给自己找罪受吗？
真要买也得买次低配的，落地价至少要14万左右，跟宋PLUS DM-i价格差不多了，那还不如上混动车，省心还省油钱。”
还有”观望派”在打”时间战术”。他们认为途岳既然已经降到11.9万，说明大众是真的急了，后续说不定还会有大的优惠幅度。
”先别急着出手，再等等看，说不定过两个月就降到9.9万了呢？
反正也不是急着要用车，等等又不吃亏。”
这种心态在汽车消费中特别常见，越是降价越不敢买，生怕”买早了亏大发了”。也有”技术派”从产品本身的角度进行分析。
他们认为途岳的1.4T发动机配7速双离合变速箱的组合，虽然技术成熟稳定，但在2025年这个时间节点已经算是比较”过时”的技术了。”都2025年了，还在用干式双离合变速箱？
低速顿挫、变速箱过热保护这些老毛病，大众一个都没改进。花11.9万买个技术落后的产品，图个啥呢？
还不如加点钱买搭载湿式双离合或者AT变速箱的车型。”
”保值率派”的观点也值得关注。他们指出，降价之后的途岳保值率可能会大幅下跌，对之前买车的老车主特别不公平。
”官方指导价从15万跳水到11.9万，二手车市场肯定会重新定价。以前花15万买途岳的车主，现在想转手只能按照12万左右估值，等于白白亏了3万块钱。
大众这波操作对老车主太不厚道了，以后谁还敢买大众的车？”
从具体的用户画像来分析，途岳降价后的目标客户主要分为三类人。第一类是”品牌信仰者”，占比大约一成到一成半左右。
他们就认准大众、丰田、本田这些传统合资品牌，不管国产车再便宜配置再高也看不上眼，觉得”合资车质量就是比国产车好”。这部分人虽然占比不算特别高，但消费能力稳定，购买决策快，是途岳销量的基本盘。
第二类是”预算受限的理性派”，占比大，能达到六成到七成。他们其实也想买混动车、电动车，知道新能源车的优势，但预算卡得死死的，就是12万以内，没办法再多了。
途岳虽然配置寒酸点，但至少是辆”能开的车”，凑合用几年也行。这部分人是11月销量爆发的主力军，对价格特别敏感。
第三类是”投机客”，占比大约两成左右。他们看中的是途岳相对不错的保值率，打算”买来开个两三年再卖掉”。
如果11.9万买入，两年后还能卖8万左右，相当于只花3到4万块的使用成本，算下来挺划算的。但不管是哪类用户，都绕不开一个核心问题：途岳这种传统燃油车，在新能源大潮席卷之下，到底还能”活”多久？
从导向来看，国家对燃油车的支持力度在持续减弱。2025年已经有多个一二线城市出台了”燃油车限行”，2030年之后很可能会禁止销售燃油车。
买一辆燃油车，能使用的时间窗口可能就剩5到7年了。从实际用车成本来算账，燃油车也不占优势。
途岳1.4T版本的实际油耗大约在百公里7到8升之间，按照95号汽油7.5元一升来计算，每公里的油费大约是0.5到0.6元。而比亚迪宋PLUS DM-i即使在亏电状态下百公里油耗也就4升多一点，每公里油费只要0.3元左右。
一年跑2万公里的话，途岳要比混动车多花4000到6000元的油钱。所以有业内人士给出建议：”如果你就是短期过渡，或者所在的城市对新能源车不友好，那途岳可以考虑入手。
但如果是打算长期使用，还是建议咬咬牙加点钱上混动车，长远来看会省心很多，也不用担心以后变化导致车辆贬值。”
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