一到夏天，开车就成了件挺折腾人的事儿。
尤其是中午那会儿，停在户外的车子，经过太阳一通暴晒，车门一拉开，一股热浪就直接糊在脸上，那感觉跟进了桑拿房没啥两样。
好不容易忍着烫坐进去，方向盘摸着都烫手，座椅更是能把人烙出印子来。
就算把空调开到最大，也得好一阵子才能把这股燥热压下去。
等车里凉快了，开在路上，特别是跑长途的时候，单调的风景加上午后的困乏，眼皮子就开始不听使唤，脑袋一点一点的，跟小鸡啄米似的。
这种又热又困的滋味，相信只要是开车的，多多少少都体会过。
这不光是难受，更是个严重的安全隐患。
那么，面对夏天开车犯困这个老大难问题，到底有没有什么好法子呢？
最近，市面上的一些新车，尤其是新能源车，似乎开始在这方面下功夫了，就拿东风本田新出的那款叫e:NS2的电动车来说，它就好像一个专门研究过夏季驾驶痛点的“课题组”，拿出了一套挺有意思的解决方案。
咱们先从最头疼的“热”说起。
以前我们的办法，无非就是上车前先开窗通风，或者用遮阳挡挡一下，但效果都挺有限。
钻进车里那一瞬间的煎熬，是免不了的。
而像e:NS2这类智能电动车，它给出的第一个办法就很直接——远程控制。
在你还没下楼的时候，就可以先在手机上点几下，把车里的空调提前打开。
等你溜达到车跟前，车里已经是一个凉爽舒适的温度了，直接就省去了那个最难熬的“预热”环节。
从源头上，就把那种因为燥热而引起的心烦意乱给摁下去了。
而且，它的这套空调系统效率还挺高，有测试说，在暴晒之后，它能在一分钟左右就把车里的温度从让人难以忍受的五六十度，降到体感舒适的二十多度。
这种“秒速降温”的能力，主要得益于它用的热泵空调，这比传统油车的空调制冷要快得多。
光靠空调猛吹还不够，怎么把热量挡在外面也很关键。
很多人一看到头顶上那一大块全景天幕，心里就犯嘀咕，这玩意儿夏天不是更晒吗？
成了一个巨大的放大镜。
实际上，现在的技术已经不是那么回事了。
e:NS2用的那种天幕玻璃，是一种叫低辐射镀膜玻璃的东西，听着挺专业，说白了就是在玻璃上加了一层看不见的“高科技防晒霜”。
这层膜能把阳光里绝大部分的紫外线和红外线都给隔绝掉。
紫外线是晒黑晒伤人的元凶，红外线就是热量的主要来源。
根据官方给出的数据，它的紫外线隔绝率能到百分之九十九以上，红外线隔绝率也有百分之九十五。
这就意味着，你既能享受到头顶开阔的视野，又不用担心被太阳晒得头皮发麻。
空调在里面制冷，玻璃在外面隔热，里应外合，车里自然就成了一个凉快的移动空间，人待在里面舒坦了，犯困的念头自然就少了。
解决了热的问题，接下来就是长时间驾驶带来的身体疲劳。
开长途，一坐就是几个小时，屁股和腰最先提出抗议。
座椅如果不舒服，身体就得一直较着劲，时间长了，人就像被抽干了劲儿一样，精神也就跟着涣散了。
所以，一个好座椅，绝对是防止疲劳驾驶的关键装备。
e:NS2在这方面用的是所谓的“零压感”座椅。
这个概念听起来有点玄，其实原理不复杂，就是通过人体工程学设计和多种不同密度的填充材料，让座椅能够最大限度地贴合你的身体曲线，把身体的重量均匀地分散开，而不是让压力都集中在腰部和臀部的某几个点上。
这样一来，就算长时间坐着，也不容易感到酸痛和压迫。
座椅的材质也挺有讲究，用了一种类似麂皮绒的面料，这种料子的好处是透气性特别好，夏天最怕的就是皮座椅那种黏糊糊的感觉，汗出多了粘在身上特别难受，而这种面料就能保持干爽，触感也比较清凉。
除了坐着舒服，空间也得够大，人才能伸展开。
它的后排腿部空间据说有860毫米，这是个什么概念呢？
就是一米八的大高个坐在后排，膝盖离前面的座椅靠背还有挺大一块距离，想跷个二郎腿都轻轻松松。
更有意思的是，它的后排座椅能完全放平，放倒之后，后备厢和后排就形成了一个长度超过一米八的平整大空间。
这在长途旅行中就非常实用了。
比如在服务区休息，或者午后实在困得不行，找个安全的地方把车一停，往后排一躺，拉上遮阳帘，就能舒舒服服地睡上一觉。
这可比在驾驶座上歪着脖子打盹强太多了，短暂但高质量的休息，能让人很快恢复精力。
当然，光靠身体舒服还不够，精神上的疲劳也得有办法应对。
尤其是在高速公路上，路况单一，很容易让人走神犯困。
这时候，车辆的驾驶辅助系统就派上用场了。
像自适应巡航、车道保持这些功能，现在很多车都有，它们能帮助驾驶员在一定程度上解放手脚，自动跟着前车跑，自动保持在车道中间。
这不光是为了省力，更重要的是能大大减轻驾驶员的精神负担。
大脑不用一直高度紧张地去控制油门、刹车和方向，疲劳感自然来得就慢一些。
更进一步的，是它配备了一套“驾驶员状态监测”系统。
这就像在车里给你请了个不知疲倦的“安全监督员”。
它通过一个摄像头盯着驾驶员的脸，要是发现你眼睛闭上的时间太长，或者频繁打哈欠，甚至双手离开了方向盘，系统就会先用声音和仪表盘上的提示来提醒你。
如果你还没反应，它可能就会通过震动方向盘的方式来“叫醒”你。
万一，驾驶员真的因为极度疲劳或者突发疾病失去了意识，这个系统还能采取最终的紧急措施：它会自动打开双闪警示灯，然后平稳地把车刹停在当前车道，并主动呼叫紧急救援。
这可以说是防止疲劳驾驶导致严重后果的最后一道保险了。
最后，车辆开起来的平顺性，也和疲劳感息息相关。
如果一辆车开起来总是一蹿一蹿的，加速时猛地一仰头，刹车时又重重地点一下头，坐车的人晃来晃去，时间长了很容易头晕，驾驶员自己也容易累。
电动车在这方面有天然的优势，动力输出非常平顺线性。
再加上e:NS2用了一套叫ADS全时自adaptive减震的系统，它能根据路面的情况，非常快速地调整减震器的软硬。
比如说，过减速带的时候，它能让悬挂瞬间变软，把颠簸化解掉大半；而在转弯的时候，它又能让悬挂变硬，给车身足够的支撑。
这样开起来，车子就感觉特别稳当，细小的震动被过滤掉了，大的起伏也变得很柔和。
身体不用下意识地去对抗各种晃动，疲劳感自然也就减轻了。
再配上车里的香氛系统，吹出来的风带着点淡淡的果香或者海风的味道，也能起到提神醒脑的作用。
总的来看，这辆车确实是从温度、座椅、驾驶辅助、行驶质感等多个方面，系统性地去解决夏天开车犯困这个问题，提供了一套比较全面的解决方案。
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