比亚迪凌晨亮剑！车企集体 “削账期” 背后的产业博弈

凌晨 1:28 的行业地震

6 月 11 日凌晨 1 时 28 分，比亚迪汽车官微的一条声明震动整个汽车产业链：供应商支付账期统一压缩至 60 天内。这一动作比国务院《保障中小企业款项支付条例》的正式施行时间（6 月 1 日）晚了 10 天，却比广汽、一汽等头部车企的集体承诺早了 2 小时 —— 这个精准的时间差，将比亚迪推上了行业变革的舆论浪尖。

政策倒逼下的产业链重构

这场 “账期革命” 的导火索，是 2025 年 6 月 1 日正式施行的《保障中小企业款项支付条例》。新规明确要求大型企业从中小企业采购时，必须在 60 天内完成支付，且禁止强制使用商业汇票等非现金支付方式。这直接击中了汽车行业的 “七寸”—— 此前中国车企应付账款周转天数平均达 182 天，是国际车企的近 2 倍，部分供应商甚至需等待 6 个月才能回款。

工信部的 “组合拳” 更为严厉：除缩短账期外，还将拖欠零部件账款纳入监管重点，对抽检不合格企业实施暂停新品申报等处罚。这种 “质量监管替代价格干预” 的策略，迫使车企从 “价格战” 转向 “合规战”。

车企的生存法则大洗牌

比亚迪的 “闪电战” 并非孤立事件。6 月 10 日晚，广汽、一汽、东风等六大车企同步官宣账期调整，形成 “头雁效应”。其中，中国一汽的 “数字化云工作台” 可实时监控每笔付款节点，广汽集团则强调 “供应链健康是产品安全的基础”。这些动作背后，是行业对 “内卷式竞争” 的集体反思 —— 此前部分车企通过拉长账期转嫁成本，导致零部件企业现金流紧张，甚至出现 “最低价中标” 引发的质量隐患。

更深远的影响在于，账期压缩正在重塑产业链话语权。以钢铁行业为例，中钢协披露部分车企通过供应链金融平台延迟付款，将融资成本转嫁给上游。如今新规实施后，这类 “变相盘剥” 将被彻底遏制。比亚迪等车企的主动响应，实则是提前布局，通过优化内部流程（如比亚迪的数字化转型）抢占合规先机。

国际镜鉴与行业未来

对比国际车企，德国车企账期普遍控制在 45 天内，丰田、本田等日系车企则通过 “现地化生产” 实现供应链高效协同。中国车企的 “60 天账期” 虽仍高于国际水平，但已迈出关键一步。行业观察家指出，此举不仅能缓解中小企业资金压力，更将倒逼车企提升现金流管理能力—— 例如，比亚迪通过自主研发的信息化系统，在疫情期间 7 天建成 5000 多个信息终端，实现口罩生产全流程数字化，这种技术积累正转化为供应链管理的竞争力。

未来，随着工信部 “反内卷” 政策持续加码，汽车产业链或将迎来三大变革：一是零部件企业议价权提升，二是车企现金流考核指标权重增加，三是数字化供应链管理成为行业标配。正如中国汽车工业协会原常务副会长董扬所言：“缩短账期限制了车企打价格战的能力，促使行业回归技术竞争本质”。

这场始于凌晨的 “账期革命”，或许正是中国汽车产业从 “规模扩张” 转向 “质量跃迁” 的转折点。当比亚迪等车企用实际行动诠释 “链主责任” 时，整个行业的生态重构才刚刚开始。