一种观点认为，杭州加入上海大都市圈还是一个老问题，竞争大还是合作大？是人都知道是竞争大，环境越不好竞争越大。人都是自利的，谁都想把好东西放在自己手上。
上海有什么义务把好东西给杭州？上海在这方面算盘一向打得很精，集装箱拿下，大宗去宁波，跟在上海后面只能喝稀饭，杭州要的是再来一次新兴产业改革，而不是跟在上海后面。
新兴产业改革需要放松管制加上部分引导，靠着规划走，三天饿两顿。
加入上海大都市圈，所谓的好处，说得不好听点，都是些蝇头小利。真正的战略应该是，名义上为了对接大上海，实际上扩充自己的实力。举个例子，为了加强和大上海对接，加快推进沪乍杭铁路之类的……
对此观点不敢全部认同，按这种错误逻辑，竞争大的是大湾区不是长三角，大湾区广深港都航运中心，一堆“双15”，众多交易所港深以外国家还重点考虑过再弄个证卷交易所，南部大区域来说还有个海南自由贸易港，按这种逻辑全是“同类”竞争。
上述观点最大的误区就是无论长三角一体化、接轨上海还是上海大都市圈的实质，都不是指望上海输出资源，会有但不是重点，核心是国家资源。
大湾区能级高，国家给了一堆的双“15”、交易所、国科中、国际科创中心等，核心都因为香港，但都不是靠香港直接给或者输出资源，都是国家给的重大政策资源，长三角一体化和上海大都市圈同样逻辑。
至于说杭州“名义上为了对接大上海，实际上扩充自己的实力，必须加快推进沪乍杭铁路之类的”，虽然整体思路不对，具体讲强化交通能级肯定是没错的。
交通能级基本将体现综合能级。比如杭州全力融入并推动上海大都市圈能级，确保沪杭线拿下中国首条高速磁悬浮线，这对沪杭而言就全是合作，而和全国其他城市圈才是竞争。
不管首条线600公里/小时线还是1000公里/小时真空隧道线，如果要上就得确保沪杭线是首条。高速磁悬浮线很多人看微观上是否经济，说运营成本高要亏，又是错误思维。
首条高速磁悬浮核心意义在确定国家首席战略区核心区，就是沪杭、京津雄、广深港三区域之一。如沪杭最终首线，就绝不只是因为上海能级高，因为三区域首席城市京沪港同级，但区域内其他不是直辖市就是一线城市。
首条高速磁悬浮线国家考量，就如官方技术团队表示，我国首条高速磁悬浮是哪条线，得综合考虑目标区域经济潜力、人口密度、经济活动、社会影响、政治支持等全综合要素。
即首条高速磁悬浮线区域，就是国家首席战略区核心区，就是国家最高战略政策资源布局首席核心区。所以沪杭必须确保拿下中国首条高速磁悬浮线。
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