传感器能够将多样化的信号转化为电压变化信号，这种信号可以被发动机的电子控制单元（ECU）所识别。
1. 所谓的“恒压电位器”为ECU输送0至5伏的模拟信号，这些信号包括但不限于TPS/VTA、MAF MAP以及PIM。这种电位器与ECU之间的通信是通过0-5V的模拟信号实现的，涉及VTA和PIM等参数。电子控制单元为传感器提供稳定的5V电压，构成了一个由5V恒压、固定电阻和电位器组成的电路。基于分压原理，通过监测VS端的电压，可以推算出电位器的位置，并进一步转化为节气门开度、进气压力等信息。传感器则通过0-5V的电压波动来反馈检测到的节气门开度或进气歧管压力。倘若恒压电路发生故障或VC电路出现短路，将导致CPU供电中断，进而使得发动机ECU停止运作，最终导致发动机熄火。
2. “恒压热敏电阻”同样向ECU提供0-5V的模拟信号，具体包括THW和THA。这种热敏电阻在断开时，会使得A点电压达到5V；而若传感器异常对地短路，A点电压则会降至0V。正因如此，发动机ECU的自诊断功能能够轻易地检测出传感器的开路和短路问题。
3. 另一方面，“恒压开关”则负责向ECU提供0或5V的数字信号，涉及IDL、NSW以及晶体管等。电子控制单元为这些开关或晶体管提供稳定的5V电压。当这些开关或晶体管处于关闭状态时，VC端的电压为5V；而在其导通时，VC端电压则降为0V。发动机ECU便依据这些电压变化来监测传感器（如IDL、NSW、晶体管）的工作状况。
4. 除了发动机ECU自身，还有其他电源向ECU提供工作信号，例如STA和STP。通过检测这些提供的电压值，ECU能够判断某些电器设备是否在正常工作。例如，当刹车灯开关被激活时，刹车灯会亮起，同时有12V的电压供给到发动机ECU；而在刹车灯开关关闭时，刹车灯熄灭，此时向发动机ECU提供的电压则降为0V。
5. 还有一些传感器能够利用自身产生的电压向ECU提供工作信号，例如G、NE、OX以及KNK等。由于这些传感器能够自行发电并输出信号，因此无需外部电压供给。发动机ECU通过接收这些传感器产生的电压和频率来判断其工作状态。值得注意的是，由于NE信号和KNK信号是以交流电的形式输出的，因此需要借助示波器等高精度测量设备来测量发动机ECU的端电压。
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