2020年末，启辰品牌重新回归东风日产，并以公司新能源“先行军”的身份走向新的征程。
近3年过后，启辰品牌终于迎来了回归东风日产后的首款纯电车型。在2023年11月初的“启·新程”2023年启辰品牌焕新暨秋季新品发布会上，启辰VX6正式迎来上市。
实际上，日产是最早推出纯电车型的跨国汽车巨头之一，启辰品牌也最早推出纯电产品的合资自主品牌。
早在中国造车新势力们还未出现之前，东风日产就引入了彼时的全球纯电车型销量冠军日产聆风，并放在启辰品牌进行国产。国产后的车型更名为“晨风”。2014年，该车在中国市场正式上市，并引起了行业一定的关注。
正是因为敢于“第一个吃螃蟹”的精神，让启辰品牌成为当时最成功的合资自主品牌之一，连续多年保持10万辆级的年销量规模。
2017年，为了让启辰得到更好的发展，东风有限决定让启辰“独立”，将“东风日产启辰”变成“东风启辰”。然而，就在启辰独立后的第二年，中国汽车市场开始进入负增长时代。再加上之后到来的疫情，启辰品牌还未来得及发力就已遇上寒冬。
然而，也是伴随着车市下行，新能源汽车在中国市场的表现越来越强势。作为在新能源技术方面有长期积累的日产，自然也看到了这一市场的巨大潜力。结合中国市场的特殊性因素，东风有限最终决定让启辰品牌回归东风日产，担起公司新能源“先行军”的重任。
伴随着VX6的上市，启辰品牌还发布了品牌焕新计划。经历过3年的摸索，作为新能源“先行军”的启辰品牌，“行军”路线也终于清晰了起来。
在VX6上市当日，启辰全新品牌形象也首次迎来亮相。
新品牌Logo基于原有形象进行了细微调整，除了更加符合新时代下扁平化的设计潮流，还在一定程度上削弱了凌厉感，显得更具和谐感。
发布会现场，东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司副总经理高国林表示，全新的启辰品牌，是为主流家庭用户而来，不片面追求个别指标的一鸣惊人，而是在产品智能化、品质可靠性、体验愉悦性、使用安全性等方面，不放松、不妥协、不凑合。
全新品牌形象的出现，意味着启辰品牌对于可预见未来的打法已经想清楚了。
“不止是一两款新能源车，启辰将是东风日产的一个独立新能源品牌。”东风日产乘用车公司启辰事业总部总部长高政浩在会后的媒体交流环节表示，启辰在新能源方面是坚定和坚决要走下去的。
自2022年起，启辰已经停下了所有纯燃油车产品的开发，集中力量在新能源领域。2023年9月，启辰品牌停止在新渠道销售燃油车，推动渠道网络全面新能源化。未来，东风日产将形成“2.5套”渠道体系，一套是日产燃油车体系，另一套是启辰新能源渠道，剩下的“0.5套”则是指日产的新能源渠道。
从11月3日起，启辰将围绕客户“订、交、服”三段式体验路径，布局以品牌中心店为圆心的“1+X” 销售体系，构建超过1300家线下门店。更广的渠道布局将有利于其贴近新消费习惯下的用户触点，打造全新渠道体系。
我们要创造一个什么样的启辰？市场上还需要一个新能源品牌吗？那我们能给客户带来什么？……据高政浩透露，自从回归东风日产后，类似这样的问题是启辰品牌一直在思考的。
最终，作为东风日产“先行军”的启辰选择了“向快乐启辰”的品牌行军路线。该品牌希望为客户提供一个装载快乐和可自由变换的移动空间。也正是基于这样的理念，启辰VX6在进行产品定义的时候就考虑要做同级最大的空间、可自由编程的智能座舱等个性化竞争优势。
如今，启辰已经形成了包括DD-i超混动、BEV纯电动、FCV氢能源、智能座舱、智能驾驶、电子架构及软件在内的“三纵三横”新能源技术矩阵。
基于“三纵三横”新能源技术矩阵，启辰也在2023年带来了全新混动车型“启辰大V DD-i”、全新纯电平台车型“启辰VX6”、全新氢能动力车型“启辰大V 氢境”。未来，启辰品牌将保持每年至少2款新能源新车的发布节奏。
“三纵三横”的新能源技术矩阵只能显示出全面，无法体现出启辰的技术究竟有多强。
传统合资品牌旗下新能源产品在中国市场的吸引力大都一般，智能化水平很难打动新时代汽车用户的心。在这样的背景下，必然会有人对于启辰品牌的智能电动化水准有所疑虑。
在本场活动，启辰也发布了三大技术品牌“Vita原生纯电平台”“V-Joy智能空间”和“鲁班电池”。VX6就是基于这一品牌打造的首款车型，智能座舱和动力电池方面也分别应用了V-Joy智能空间和鲁班电池技术。
Vita原生纯电平台的三电系统、电子架构都是全新的。新平台大幅缩减了前车轮到车头部分的机械空间，为乘员留出更多空间，并采用纯平地板设计。该平台所搭载的电驱系统也实现了多合一超集成，并优化了电耗水平。
空间和安全往往是一种取舍的关系。座舱空间做大，意味着碰撞缓冲区间就得压缩。
据东风日产启辰品牌CTO王峰透露，Vita原生纯电平台在结构设计方面给他们团队带来了不小的挑战。经过成本、设计等多方面的攻关后，他对于这款大空间车辆的安全性能也非常有信心。
V-Joy智能空间则从人与车的连接、人与人的连接、现在与未来的连接三个维度对智能座舱进行优化，允许用户自定义场景编程、自由分享自定义场景，并利用“AI大模型”技术实现千人千面的个性化体验。
据东风日产乘用车公司商品规划部部长、启辰品牌首席产品专家吴越回忆，他们也曾做过一些车机系统，自己非常用心，但用户在使用过程中却难以找到。痛定思痛之后，V-Joy智能空间所搭载的灯塔OS系统就进行了针对性优化。新系统可实现0.2秒内实现功能启用，0.1秒内展现功能入口。
鲁班电池，采用厚度达3mm的高强度铝合金装甲防护板打造的航空级铝合金电池方舱，并搭载BMS 2.0全工况电池热管理系统。启辰方面表示，该电池可以实现穿刺后24小时无热蔓延。
有了技术作为“后盾”，有启辰内部人士对百度有驾透露，该品牌内部对于VX6未来的市场表现有着巨大的期待。
此外，启辰大V 氢境也将于年底在广州开启示范运营。新车采用氢电双驱，5分钟即可完成补能，满氢满电续航里程达500km。在安全防护方面，新车拥有“车-系统-电堆”三级安全保护，并通过了-40℃-60℃极限环境验证。
以插电混动和纯电拼搏当下，以氢能触碰未来，这将是东风日产新能源“先行军”在技术维度的重要行军路线。
对于东风日产来说，启辰在智能电动汽车领域或许称得上是“先行军”。但对于整个中国智能电动汽车市场来说，启辰仍然只能算是“后进力量”。
虽然曾早早进入新能源市场，但不论是东风日产还是启辰品牌，前期的产品仍以试验性质为主，并未作为绝对的发力重点。
2023年前三季度，中国新能源汽车产销量分别完成631.3万辆和627.8万辆，同比分别增长33.7%、37.5%。与此同时，新能源汽车在中国新车市场的销量占比达到29.8%，在乘用车市场的渗透率更是达到了35%以上。
与中国新能源汽车市场的发展速度相比，东风日产仍处于追赶状态。2023年9月，东风日产仍在华销量超过6万辆，属于头部企业。同期，该公司新能源汽车的销量不足6000辆，在公司内的销量占比不足10%，距离头部仍有差距。
当然，随着启辰大V DDi和启辰VX6的先后上市，启辰品牌无疑将帮助东风日产提升在新能源汽车市场的竞争力。未来，随着更多新能源产品投放市场，在公司的销量占比提升是可预期的。
然而，想要依靠新能源打翻身仗，对于东风日产来说并不容易。当下，新能源汽车市场向头部集中的趋势愈发明显。2022年，中国新能源汽车销量前十的车企拿下了59.2%的市场份额。2023年9月，新能源前十强的销量占比则提升至71.7%。
新能源汽车不断夯实智能化标签，对于合资车企也十分不友好。
自2022年以来，包括比亚迪王传福、华为余承东在内的一批行业大佬都先后提出，新能源汽车上半场的竞争是电动化，下半场则是智能化。随着领航辅助驾驶的覆盖率越来越大，智能化在新能源汽车市场竞争中所发挥的作用也越来越强。
城市领航辅助驾驶，让小鹏汽车自2023年下半年开始走出发展低谷，也让问界M7实现上市50天订单破8万。
然而，合资车企在中国市场较少展示先进的智能驾驶功能，也很少有交互流畅的中控大屏，导致不少汽车消费者在选购智能电动汽车时直接将合资车企的产品丢出备选名单。
不论是对抗不断收割市场的先发对手，还是改变市场上“合资车不智能”的思维惯性，对于东风日产和启辰来说都是不小的挑战。
得益于此前长期在技术维度的积累和差异化竞争优势的凸显，再加上背靠东风和日产两大母公司，王峰仍然表示，面对行军道路上的艰难险阻，他们对于自己的未来依然信心满满。
与先发优势明显的头部新能源车企相比，启辰属于较晚入局者。但与小米、海尔等跨界巨头相比，启辰的入局仍然不算太晚。
据不少业内资深人士预计，在2025年左右，中国新能源汽车市场将进入新一轮洗牌期。
可以说，新能源汽车市场仍然给启辰留下了一定的时间窗口期。随着未来一段时间的产品布局加速，再加上日产在全球市场加速智能电动化步伐，“先行军”启辰和身后的东风日产仍有弄潮中国新能源汽车市场的机会。
但对于产品开发周期长达数年的汽车市场来说，窗口期并不算长，机会转瞬即逝。启辰还需要继续夯实市场地位，才有机会在2026年仍能让自己继续保留在战场之上。
在未来愈发坎坷的行军路线上，希望有机会看到启辰带来足够多的惊喜。
文丨张宇喆
编辑丨王歆
出品丨有驾报道
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